• เมกะโปรเจ็กต์ที่ใช้งบประมาณสูงที่สุดอันดับ 1 จาก 6 หมวดโครงสร้างพื้นฐานหลักของ กทม. ที่คาบเกี่ยวมาถึงยุคชัชชาติ มีมูลค่ารวมกันสูงถึง 30,343.65 ล้านบาท โดยโครงการเหล่านี้ล้วนถูกอนุมัติและเริ่มต้นผูกพันงบประมาณมาตั้งแต่ก่อนที่ชัชชาติจะเข้ารับตำแหน่ง 
• โครงการในหมวดอุโมงค์ระบายน้ำครองแชมป์งบประมาณสูงสุดในบรรดาโครงการทั้งหมดด้วยมูลค่า 8,432.23 ล้านบาท (รัฐสนับสนุน 70% และงบ กทม. 30%) ตามมาด้วยระบบบำบัดน้ำเสียธนบุรีที่ใช้เงินงบประมาณ กทม. 100% รวม 7,801.01 ล้านบาท

จากการที่ชัชชาติ สิทธิพันธ์ุ อดีตผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร และผู้สมัครผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร เบอร์ 9 เปิดเวทีปราศรัยใหญ่แถลงนโยบาย 250 ข้อ พร้อมนำเสนอเมกะโปรเจกต์ใหม่หลังจากที่ถูกกล่าวว่าในช่วงที่ทำงานเป็นผู้ว่ามีแต่โครงการที่เป็นเส้นเลือดฝอย ซึ่งเมกะโปรเจกต์ที่ว่านั้นก็คือ “ทางเดินข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา” โดยมีเป้าหมายเพื่อเชื่อมต่อการเดินทางระหว่างฝั่งพระนครและฝั่งธนบุรีเข้าด้วยกัน ให้เป็นแลนด์มาร์กและให้คนสามารถเดินหรือปั่นจักรยานได้

Rocket Media Lab ทำการสืบค้นข้อบัญญัติงบประมาณรายจ่ายประจำปีของกรุงเทพมหานครย้อนหลัง โดยคัดกรองผ่านคีย์เวิร์ดสำคัญที่ระบุถึงโครงสร้างพื้นฐาน 6 หมวดหมู่หลัก ได้แก่ สะพาน, สวนสาธารณะ, อุโมงค์ระบายน้ำ, ระบบบำบัดน้ำเสีย, สถานพยาบาล และถนน จากนั้นเลือกโครงการที่ครองแชมป์การใช้งบประมาณสูงที่สุดเป็นอันดับ 1 ในแต่ละหมวด ที่มีงบผูกพันคาบเกี่ยวมาถึงยุคปัจจุบัน พบว่า กทม. มีเมกะโปรเจ็กต์ที่คาบเกี่ยวมาถึงยุคยุคชัชชาติ มูลค่ารวมกันสูงกว่า 30,343.65 ล้านบาท โดยโครงการเหล่านี้ล้วนถูกอนุมัติและเริ่มต้นผูกพันงบประมาณมาตั้งแต่ก่อนที่ชัชชาติจะเข้ารับตำแหน่ง 

Rocket Media Lab ชวนสำรวจเมกะโปรเจ็กต์ของ กทม. ในช่วงที่มีการใช้งบประมาณคาบเกี่ยวในยุคที่ชัชชาติ สิทธิพันธ์ุ เป็นผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร ว่ามีอะไรบ้าง ใช้งบประมาณแค่ไหน 

หมวดสวนสาธารณะ : อุทยานเฉลิมพระเกียรติ ร.9

อุทยานเฉลิมพระเกียรติพระบาทสมเด็จพระบรมชนกาธิเบศร มหาภูมิพลอดุลยเดชมหาราช บรมนาถบพิตร หรือ อุทยานเฉลิมพระเกียรติ ร.9 เป็นสวนสาธารณะระดับย่านบนที่ดินขนาดใหญ่จำนวน 279 ไร่ ซึ่งเป็นเขตพระราชฐานในพระปรมาภิไธยพระบาทสมเด็จพระวชิรเกล้าเจ้าอยู่หัวที่ทรงรับโอนกรรมสิทธิ์มาจากสำนักงานทรัพย์สินพระมหากษัตริย์ โดยพื้นที่ตรงนี้แต่เดิมเป็นสนามม้านางเลิ้งภายใต้การดำเนินงานของราชตฤณมัยสมาคมแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์ ที่หมดสัญญาเช่าที่ดินไปเมื่อปี พ.ศ. 2561 

หลังจากนั้นก็เริ่มมีการรื้อถอนและก่อสร้างเป็นอุทยานเฉลิมพระเกียรติ ร.9 ในปี 2564 โดยสำนักพระราชวังเป็นผู้ออกแบบและดูแลอุทยานเฉลิมพระเกียรติฯ ในระหว่างการก่อสร้าง ส่วนการก่อสร้างพื้นที่ส่วนใหญ่ รวมถึงการบำรุงรักษาอุทยานเฉลิมพระเกียรติฯ หลังก่อสร้างเสร็จสิ้นนั้น ดำเนินการโดยกรุงเทพมหานคร (กทม.) ผ่านกองควบคุมการก่อสร้าง สำนักการโยธา และสำนักงานสวนสาธารณะ สำนักสิ่งแวดล้อม โดยคาดว่าจะเปิดให้บริการได้ในเดือนกรกฎาคม 2569 

จากการสืบค้นข้อบัญญัติงบประมาณของกรุงเทพมหานคร พบว่า กทม. ใช้งบประมาณในส่วนที่เกี่ยวข้องกับอุทยานเฉลิมพระเกียรติ ร.9 ตั้งแต่ปี 2563 เป็นต้นมา ใน 4 โครงการ รวม 3,100.88 ล้านบาท แบ่งเป็น

1. ก่อสร้างถังเก็บน้ำดิบใต้ดินพร้อมอาคารประกอบ งบประมาณ กทม. รวม 1,963.42 ล้านบาท 
2. ปรับปรุงอุทยานเฉลิมพระเกียรติ พื้นที่เขตดุสิต งบประมาณ กทม. รวม 950 ล้านบาท 

1. จัดหาพร้อมติดตั้งกล้องโทรทัศน์วงจรปิด (CCTV) ในพื้นที่เขตพระราชฐาน 901 แลนด์ (นางเลิ้ง) ระยะที่ 1 569 กล้อง งบประมาณ กทม. รวม 169.06 ล้านบาท
2. จัดหาพร้อมติดตั้งกล้องโทรทัศน์วงจรปิด (CCTV) ในพื้นที่เขตพระราชฐาน 901 แลนด์ (นางเลิ้ง) ระยะที่ 2 126 กล้อง งบประมาณ กทม. รวม 18.40 ล้านบาท 

ปัจจุบัน โครงการอุทยานเฉลิมพระเกียรติ ร.9 มีความคืบหน้าแล้วกว่า 80% โดย กทม. คาดว่าจะพร้อมเปิดให้บริการแก่ประชาชนได้ภายในเดือนกรกฎาคม 2569

หมวดอุโมงค์ระบายน้ำ : อุโมงค์ระบายน้ำคลองเปรมประชากร 

แนวคิดอุโมงค์ระบายน้ำยักษ์เกิดขึ้นในยุคของผู้ว่าสุขุมพันธ์ุ บริพัตร ที่มีการสร้างอุโมงค์ระบายน้ำยักษ์ถึง 6 แห่งด้วยกัน ปัจจุบันกรุงเทพฯ มีอุโมงค์ระบายน้ำที่เปิดใช้งานแล้ว 4 แห่งด้วยกันก็คือ อุโมงค์ประชาราษฎร์ สาย 2 อุโมงค์บึงมักกะสัน อุโมงค์คลองแสนแสบ และอุโมงค์คลองบางซื่อ และมีอีก 2 แห่งที่คาดว่าจะเปิดใช้งานภายในปีนี้ คือ อุโมงค์หนองบอนและอุโมงค์คลองทวีวัฒนา

นอกจากนี้ยังมีอุโมงค์ระบายน้ำที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างอีก 5 อุโมงค์คือ อุโมงค์คลองเปรมประชากร อุโมงค์คลองแสนแสบส่วนต่อขยาย อุโมงค์คลองพระโขนง อุโมงค์คลองบางซื่อส่วนต่อขยาย อุโมงค์ส่วนต่อขยาย บึงหนองบอน

ในบรรดาโครงการอุโมงค์ระบายน้ำที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างนี้ จากการสืบค้นข้อบัญญัติงบประมาณของกรุงเทพมหานคร พบว่า กทม. ใช้งบประมาณในส่วนที่เกี่ยวข้องกับอุโมงค์คลองเปรมประชากร สูงที่สุดในบรรรดาเมกะโปรเจ็กต์ในหมวดอุโมงค์ระบายน้ำ ตั้งแต่ปี 2563 เป็นต้นมา ใน 2 โครงการ รวม 8,432.23 ล้านบาท แบ่งเป็น 

1. ก่อสร้างอุโมงค์ระบายน้ำคลองเปรมประชากร จากคลองบางบัวลงสู่แม่น้ำเจ้าพระยา งบประมาณ กทม. รวม 2,469.99 ล้านบาท 
2. จ้างที่ปรึกษาควบคุมการก่อสร้างโครงการก่อสร้าง อุโมงค์ระบายน้ำคลองเปรมประชากรจากคลองบางบัว ลงสู่แม่น้ำเจ้าพระยา งบประมาณ กทม. รวม 59.68 ล้านบาท 

โดยโครงการอุโมงค์คลองเปรมประชากร ได้รับเงินสนับสนุนจากทางรัฐบาล 70% เป็นจำนวน 5,902.56 ล้านบาท และอีก 30 % เป็นงบประมาณจาก กทม. รวม 2,529.67 ล้านบาท ปัจจุบัน โครงการเผชิญอุปสรรคสำคัญเรื่องการเข้าพื้นที่ก่อสร้างอาคารรับน้ำ เนื่องจากติดปัญหาชุมชนรุกล้ำแนวคลองที่ยังย้ายออกไม่ครบ ส่งผลให้ต้องขยายระยะเวลาสัญญาก่อสร้างออกไป โดยตามแผนงานโครงการก่อสร้างอุโมงค์คลองเปรมฯ คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2572 หากแล้วเสร็จคาดว่าจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการระบายน้ำลงสู่แม่น้ำเจ้าพระยา และบรรเทาปัญหาน้ำท่วมในพื้นที่เขตดอนเมือง เขตหลักสี่ เขตสายไหม เขตบางเขน และเขตจตุจักรได้

หมวดสถานพยาบาล : มหาวิทยาลัยนวมินทราธิราช 

มหาวิทยาลัยนวมินทราธิราช เป็นมหาวิทยาลัยในกำกับของกรุงเทพมหานคร ตั้งอยู่ในเขตดุสิต กรุงเทพมหานคร ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ.2497 และสถาปนาขึ้นวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2553 เพื่อเฉลิมพระเกียรติพระบาทสมเด็จพระบรมชนกาธิเบศร มหาภูมิพลอดุลยเดชมหาราช บรมนาถบพิตร เนื่องในวโรกาสงานฉลองสิริราชสมบัติครบ 60 ปี ตามพระราชบัญญัติมหาวิทยาลัยกรุงเทพมหานคร พ.ศ. 2553  ประกอบด้วย  3 คณะวิชา 1 สถาบัน ได้แก่ คณะแพทยศาสตร์วชิรพยาบาล คณะพยาบาลศาสตร์เกื้อการุณย์ คณะวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีสุขภาพ และสถาบันพัฒนามหานคร

จากการสืบค้นข้อบัญญัติงบประมาณของกรุงเทพมหานคร พบว่า กทม. ใช้งบประมาณในส่วนที่เกี่ยวข้องกับมหาวิทยาลัยนวมินทราธิราช (ยกเว้นรายจ่ายประจำ) ตั้งแต่ปี 2562 เป็นต้นมา ใน 6 โครงการ รวม 6,372.11 ล้านบาท แบ่งเป็น

1. ก่อสร้างอาคารผู้ป่วยในเฉลิมพระเกียรติ คณะแพทยศาสตร์วชิรพยาบาล มหาวิทยาลัยนวมินทราธิราช งบประมาณ กทม. รวม 2,980 ล้านบาท 
2. ก่อสร้างหอพักนักศึกษาพยาบาลพร้อมอาคารที่จอดรถ คณะพยาบาลศาสตร์เกื้อการุณย์ งบประมาณ กทม. รวม 916.6 ล้านบาท 
3. โครงการก่อสร้างอาคารศูนย์มะเร็ง เฉลิมพระเกียรติ คณะแพทยศาสตร์วชิรพยาบาล มหาวิทยาลัยนวมินทราธิราช งบประมาณ กทม. รวม 693.90 ล้านบาท 
4. ก่อสร้างอาคารศูนย์การเรียนรู้ ดูแลผู้ป่วยสูงอายุ แบบบูรณาการ มหาวิทยาลัยนวมินทราธิราช งบประมาณ กทม. รวม 278 ล้านบาท 
5. ก่อสร้างอาคารหอพักแพทย์ พยาบาลและบุคลากร ของคณะแพทยศาสตร์วชิรพยาบาล ซอยสุพรรณ มหาวิทยาลัยนวมินทราธิราช งบประมาณ กทม. รวม 245.4 ล้านบาท 
6. ปรับปรุงอาคารกายภาพบำบัดและเวชศาสตร์ฟื้นฟูคณะแพทยศาสตร์วชิรพยาบาล มหาวิทยาลัยนวมินทราธิราช งบประมาณ กทม. รวม 30.9 ล้านบาท 

อย่างไรก็ตามโครงการต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับมหาวิทยาลัยนวมินทราธิราช ยังได้รับเงินสนับสนุนจากทางรัฐบาล 1,227.31 ล้านบาท และอีกส่วนเป็นงบประมาณจาก กทม. รวม 5,144.80  ล้านบาท

หมวดระบบระบายน้ำ : ระบบระบายน้ำเสียธนบุรี 

ปัจจุบันกรุงเทพมหานครมีระบบบำบัดน้ำเสียขนาดใหญ่ 8 แห่ง สามารถในการบำบัดน้ำเสียรวม 1,112,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน คิดเป็นประมาณ ร้อยละ 45 ของปริมาณน้ำเสียที่เกิดขึ้นในกรุงเทพมหานครทั้งหมด และยังมีโครงการที่อยู่ระหว่างดำเนินการอีก 4 โครงการ ได้แก่ โครงการบำบัดน้ำเสียมีนบุรี ระยะที่ 1 และ 2 บึงหนองบอน คลองเตย และธนบุรี ซึ่งเมื่อก่อสร้างแล้วเสร็จจะสามารถบำบัดน้ำเสียเพิ่มขึ้นอีก 707,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน รวมขีดความสามารถทั้งหมด 1,819,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน คิดเป็นประมาณร้อยละ 70 ของปริมาณน้ำเสียที่เกิดขึ้นในกรุงเทพมหานคร

ในส่วนของโครงการบำบัดน้ำเสียธนบุรีนั้น แบ่งออกเป็น 3 สัญญา ด้วยกันคือ สัญญาที่ 1 งานก่อสร้างระบบบำบัดน้ำเสียธนบุรีและสวนสาธารณะ สัญญาที่ 2 งานก่อสร้างระบบรวบรวมน้ำเสียพื้นที่ส่วนเหนือ (เขตบางพลัด และบางส่วนของเขตตลิ่งชันและเขตบางกอกน้อย) และสัญญาที่ 3 งานก่อสร้างระบบรวบรวมน้ำเสียพื้นที่ส่วนใต้ (เขตบางกอกน้อยและเขตบางกอกใหญ่) 

ในบรรดาโครงการบำบัดน้ำเสียที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างนี้ จากการสืบค้นข้อบัญญัติงบประมาณของกรุงเทพมหานคร พบว่า กทม. ใช้งบประมาณในส่วนที่เกี่ยวข้องกับระบบระบายน้ำเสียธนบุรีสูงที่สุดในบรรรดาเมกะโปรเจ็กต์ในหมวดการบำบัดน้ำเสีย ตั้งแต่ปี 2563 เป็นต้นมา ใน 6 โครงการ รวม 7,801.01 ล้านบาท แบ่งเป็น

1. ก่อสร้างระบบรวบรวมน้ำเสีย และระบบบำบัดน้ำเสียธนบุรี สัญญาที่ 1 งานก่อสร้างระบบบำบัดน้ำเสียธนบุรีและ สวนสาธารณะ งบประมาณ 2,934 ล้านบาท 
2. ก่อสร้างระบบรวบรวมน้ำเสีย และระบบบำบัดน้ำเสียธนบุรี สัญญาที่ 2 งานก่อสร้างระบบรวบรวมน้ำเสียพื้นที่ส่วนเหนือ (เขตบางพลัด และบางส่วนของเขตตลิ่งชันและเขตบางกอกน้อย) งบประมาณ 2,404 ล้านบาท 
3. ก่อสร้างระบบรวบรวมน้ำเสีย และระบบบำบัดน้ำเสียธนบุรี สัญญาที่ 3 พื้นที่ส่วนใต้ (เขตบางกอกน้อยและเขตบางกอกใหญ่) งบประมาณ 2,259.198 ล้านบาท
4. จ้างที่ปรึกษาบริหารและควบคุมงานโครงการก่อสร้างระบบรวบรวมน้ำเสีย และระบบบําบัดน้ำเสียธนบุรี สัญญาที่ 1 งานก่อสร้างระบบบําบัดน้ำเสียธนบุรีและสวนสาธารณะ งบประมาณ 71.8 ล้านบาท
5. จ้างที่ปรึกษาบริหารและควบคุมงานโครงการก่อสร้างระบบรวบรวมน้ำเสีย และระบบบำบัดน้ำเสียธนบุรี สัญญาที่ 2 งานก่อสร้างระบบรวบรวมน้ำเสียพื้นที่ส่วนเหนือ (เขตบางพลัด และบางส่วนของเขตตลิ่งชันและเขตบางกอกน้อย) งบประมาณ 73.1 ล้านบาท 
6. จ้างที่ปรึกษาบริหารและควบคุมงานโครงการก่อสร้างระบบรวบรวมน้ำเสีย และระบบบำบัดน้ำเสียธนบุรี สัญญาที่ 3 งานก่อสร้างระบบรวบรวมน้ำเสียพื้นที่ส่วนใต้ (เขตบางกอกน้อยและเขตบางกอกใหญ่) งบประมาณ 59 ล้านบาท 

โดยโครงการนี้เป็นงบประมาณจาก กทม. ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม โครงการยังมีความล่าช้ากว่าแผน โดยเฉพาะในช่วงสัญญาที่ 3 วงเงิน 2,259 ล้านบาท ซึ่งดำเนินงานโดยบริษัท ซีโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) เผชิญอุปสรรคจากการออกแบบการก่อสร้าง โดยเฉพาะขนาดของบ่อพักน้ำเสีย บ่อดักน้ำเสีย และท่อคอนกรีตส่งน้ำมีขนาดใหญ่เกินไป โดยไม่ได้คำนึงถึงสภาพทางภูมิศาสตร์ของฝั่งธนบุรี ซึ่งเป็นชุมชนเก่าหนาแน่นและเต็มไปด้วยคูคลองขนาดเล็ก อีกทั้งความกว้างของลำคลองที่แคบเกินไป ทำให้ผู้รับเหมาไม่สามารถนำเครื่องจักรขนาดใหญ่เข้าไปทำงานในคลองได้ นอกจากนี้บางจุดยังติดปัญหาแนวท่อตั้งอยู่ในพื้นที่ดินเอกชนที่มีเรือจอดรุกล้ำขวางแนว และบางจุดยังไม่ได้รับสิทธิ์อนุญาตการก่อสร้างจากกรมเจ้าท่า อุปสรรคเหล่านี้ส่งผลให้การระบายน้ำไม่สะดวกและการก่อสร้างเกิดความล่าช้า จนสร้างความเดือดร้อนให้กับประชาชนฝั่งธนบุรีอย่างมาก

ตามแผนงานเดิมทั้ง 3 สัญญาควรจะต้องแล้วเสร็จเพื่อเปิดระบบบำบัดน้ำเสียให้คนฝั่งธนฯ ได้ใช้ตั้งแต่ช่วงต้นปี 2568 แต่ ณ ปัจจุบัน สัญญาที่ 3 ภายใต้การดูแลของซิโน-ไทย มีความคืบหน้าสะสมล่าช้ากว่าแผนงานเดิมเป็นอย่างมาก ขณะที่ทางฝั่งผู้ว่าฯ ชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ได้ออกมาย้ำว่า แม้จะเป็นบริษัทรับเหมาก่อสร้างรายใหญ่ของไทยที่ก่อตั้งโดย ชวรัตน์ ชาญวีรกูล บิดาของ อนุทิน ชาญวีรกูล นายกรัฐมนตรีคนปัจจุบัน แต่ยืนยันว่าไม่สนใจว่าเจ้าของเป็นใคร ต้องทำอย่างเท่าเทียม และผู้รับเหมาทุกรายต้องปฏิบัติตามระเบียบข้อบัญญัติของกรุงเทพมหานครอย่างเคร่งครัด ทั้งนี้คาดการณ์ว่าโครงการทั้ง 3 สัญญาจะแล้วเสร็จทั้งหมดภายในปลายปี 2570

หมวดสะพาน : สะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา บริเวณแยกเกียกกาย

โครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา บริเวณแยกเกียกกาย เป็นแผนการก่อสร้างตามผลการศึกษาขององค์การความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น (Japan International Cooperation Agency หรือ JICA) ที่รัฐบาลมอบหมายให้สำนักการโยธา กรุงเทพมหานคร ดำเนินงานพัฒนาโครงข่ายการคมนาคม เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจร ตั้งแต่เมื่อปี พ.ศ. 2547 เป็นสะพานขนาด 4-6 ช่องจราจร พร้อมทางยกระดับเชื่อมต่อฝั่งธนบุรีและฝั่งพระนคร ความยาวรวมประมาณ 5.9 กิโลเมตร มีทางขึ้น – ลง จำนวน 9 แห่ง โดยในช่วงแรกนั้นมีข้อตกลงว่ากรุงเทพมหานครและรัฐบาลจะร่วมกันออกงบประมาณคนละครึ่ง 

ข้อมูลจากมติ ครม. เมื่อวันที่ พบว่า โครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณแยกเกียกกาย แบ่งเป็น 3 ช่วง งบประมาณรวม 2,995.50 ล้านบาท แบ่งเป็น

1. ช่วงที่ 1 ทางยกระดับและถนนฝั่งธนบุรี งบประมาณ 770 ล้านบาท 
2. ช่วงที่ 2 สะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยารวมทางขึ้นลง งบประมาณ 1,350 ล้านบาท
3. ช่วงที่ 3 ทางยกระดับและถนนฝั่งพระนครจากแม่น้ำเจ้าพระยาถึงสะพานแดง (สะพานด้านรัฐสภา) งบประมาณ 875.50 ล้านบาท 

จากการสืบค้นข้อบัญญัติงบประมาณของกรุงเทพมหานคร พบว่า กทม. ใช้งบประมาณในส่วนที่เกี่ยวข้องกับโครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณแยกเกียกกาย  ตั้งแต่ปี 2563 เป็นต้นมา ใน 5 โครงการ รวม 1,882.75 ล้านบาท แบ่งเป็น

1. ก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้าเจ้าพระยา บริเวณแยกเกียกกาย ช่วงที่ 1 ก่อสร้างทางยกระดับ และถนนฝั่งธนบุรี งบประมาณ กทม. รวม 727,422,700 บาท 
2. ก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา บริเวณแยกเกียกกาย ช่วงที่ 2 ก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา รวมทางขื้น-ลง งบประมาณ กทม. รวม 462,540,000 บาท 
3. ก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา บริเวณแยกเกียกกาย ช่วงที่ 3 ก่อสร้างทางยกระดับและถนนฝั่งพระนคร จากแม่น้ำเจ้าพระยาถึงแยกสะพานแดง งบประมาณ กทม. รวม 437,750,000 บาท 
4. จ้างควบคุมงานโครงการก่อสร้างสะพาน ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา บริเวณแยกเกียกกาย ช่วงที่ 3 ก่อสร้างทางยกระดับและถนนฝั่งพระนคร จากแม่น้ำเจ้าพระยาถึงแยกสะพานแดง งบประมาณ กทม. รวม 20,000,000 บาท
5. จ้างที่ปรึกษาควบคุมการก่อสร้าง โครงการก่อสร้าง สะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา บริเวณแยกเกียกกาย ช่วงที่ 2 งบประมาณ กทม. รวม 16,919,500 บาท

อย่างไรก็ตาม พบว่าช่วงที่ 1 ทางยกระดับและถนนฝั่งธนบุรี งบประมาณเป็นของ กทม. ทั้งหมด และ ส่วนช่วงที่ 2 และ 3 เป็นงบจากรัฐ 50% และ งบ กทม. 50% ทั้งนี้ โครงการช่วงที่ 3 ยังอยู่ระหว่างเตรียมการก่อสร้าง มี บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) เป็นผู้รับจ้าง โดย กทม. กำหนดส่งมอบงานทั้ง 3 สัญญาให้เสร็จภายในปี 2570

นอกจากงบประมาณในการก่อสร้างแล้ว ยังพบว่าโครงการนี้ยังมีค่าเวนคืนราชพัสดุของทหาร ประมาณ 7,490.42 ล้านบาท ซึ่งคาดว่าใช้งบประมาณของรัฐบาล ตัวเลขค่าเวนคืนนี้คิดเป็นเกือบ 2.5 เท่าของค่าก่อสร้างสะพานรวมกันทั้ง 3 ช่วง

หมวดถนน : ทางยกระดับอ่อนนุช-ลาดกระบัง

ทางยกระดับอ่อนนุช-ลาดกระบัง เป็นโครงการที่มีเป้าหมายเพื่อให้การจราจรบริเวณถนนอ่อนนุข-ลาดกระบังมีความรวดเร็ว รองรับการเจริญเติบโตของชุมชนและสนามบินสุวรรณภูมิ แก้ไขปัญหาการจราจร และเพิ่มประสิทธิภาพโครงข่ายคมนาคมขนส่งในพื้นที่เขตลาดกระบัง โดยระยะทางโครงการรวม 3,500 เมตร เริ่มเซ็นสัญญาในปี 2564 ระยะเวลาในการก่อสร้าง 900 วัน โดยว่าจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคมปี 2567 แต่ก็มีความล่าช้า และเคยเกิดเหตุทรุดตัว ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตเบื้องต้น 1 คน และบาดเจ็บ 7 คน  ในปี 2566

จากการสืบค้นข้อบัญญัติงบประมาณของกรุงเทพมหานคร พบว่า กทม. ใช้งบประมาณในส่วนที่เกี่ยวข้องกับ ทางยกระดับอ่อนนุช-ลาดกระบัง ตั้งแต่ปี 2562 เป็นต้นมา มี 1 โครงการ คือ 

1. ก่อสร้างทางยกระดับอ่อนนุช-ลาดกระบัง 1,641.83 ล้านบาท 

โดยโครงการนี้เป็นงบประมาณจาก กทม. ทั้งหมด หลังเกิดเหตุการณ์โครงสร้างทางยกระดับทรุดตัวถล่มเมื่อปี 2566 จนต้องหยุดชะงักและปรับปรุงมาตรการความปลอดภัย ปัจจุบัน โครงการทางยกระดับอ่อนนุช-ลาดกระบัง ได้เปิดทดลองให้ใช้บริการแล้วอย่างเป็นทางการทั้งขาเข้าและขาออก โดยเปิดฝั่งขาออกเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 2569 และล่าสุดได้เปิดฝั่งขาเข้า (มุ่งหน้าลาดกระบัง) เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 2569 ที่ผ่านมา

ดูข้อมูลได้ที่ https://rocketmedialab.co/database-bkk-mega-projects-budget/

The post เมกะโปรเจ็กต์ของ กทม. ในช่วงที่มีการใช้งบคาบเกี่ยวในยุคชัชชาติ มีอะไร ใช้งบแค่ไหน  appeared first on Rocket Media Lab.

โดยค่าฝุ่นที่ยกมานี้ อ้างอิงจากเว็บไซต์ The World Air Quality Index Project ซึ่งเป็นค่ามาตรฐานเฉลี่ย 24 ชั่วโมง และได้นำมาเปรียบเทียบกับปริมาณการสูบบุหรี่ตามทฤษฎีของ Dr. Richard A. Muller นักวิจัยชาวอเมริกันจากสถาบันวิจัยสภาพอากาศ Berkeley Earth แห่งมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย เบิร์กลีย์ ซึ่งคำนวณเปรียบเทียบปริมาณฝุ่นละอองขนาดเล็กที่ทำให้เกิดมลพิษทางอากาศหรือ PM 2.5 กับปริมาณการสูบบุหรี่ พบว่า ค่าฝุ่น PM 2.5 22 ไมโครกรัมต่อลูกบาศก์เมตร เทียบได้กับการสูบบุหรี่ 1 มวน

เมื่อนำค่าฝุ่นแบบค่ามาตรฐานเฉลี่ย 24 ชั่วโมงในแต่ละวัน มาคำนวณเปรียบเทียบตามเกณฑ์ของ Dr. Richard Muller ก็จะได้ผลลัพธ์ตามในตารางดังต่อไปนี้

ดาวน์โหลดที่นี่

อ่าน ใครว่ากรุงเทพฯ อากาศดีขึ้น : ปี 2025 กรุงเทพฯ มีวันอากาศดี 38 วัน ลดลงจากปีก่อนซึ่งมี 43 วัน เทียบเท่าการสูบบุหรี่ 1,280.59 มวน

The post ค่าฝุ่นในกรุงเทพฯ 2025 เทียบกับจำนวนควันบุหรี่ที่เข้าปอด [ข้อมูลดิบ] appeared first on Rocket Media Lab.

ด้านเศรษฐกิจ ประกอบไปด้วย 4 หัวข้อ ได้แก่ งบประมาณรายเขต รายได้จากการจัดเก็บภาษี การจดทะเบียนธุรกิจ และสถานประกอบการอาหาร

ข้อมูลที่ใช้

1. งบประมาณรายเขต สัดส่วนงบประมาณต่อประชากรในแต่ละเขต อ้างอิงจากข้อบัญญัติกรุงเทพมหานคร เรื่อง งบประมาณรายจ่ายประจําปีงบประมาณ ปี 2568 
2. รายได้จากการจัดเก็บภาษี รายได้ในการจัดเก็บภาษี 5 ประเภท ได้แก่ ภาษีบำรุงท้องที่ ภาษีโรงเรือนและที่ดิน ภาษีป้าย ภาษีที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง และภาษีน้ำมัน โดยเทียบสัดส่วนต่อจำนวนประชากร จากรายงานผลการจัดเก็บภาษี 5 ประเภท ปีงบประมาณ พ.ศ.2568 จำแนกตามสำนักงานเขต จากสำนักการคลัง กรุงเทพมหานคร 
3. การจดทะเบียนธุรกิจ ข้อมูลสถานะนิติบุคคล ข้อมูลรายพื้นที่ กรมพัฒนาธุรกิจการค้า ประจำปี 2568 เทียบกับสัดส่วนต่อ 1,000 ประชากร 
4. สถานประกอบการอาหาร สัดส่วนสถานประกอบการอาหารต่อ 1,000 ประชากร อ้างอิงจากจำนวนสถานประกอบการอาหารที่ได้รับใบอนุญาตหรือหนังสือรับรองการแจ้งตามกฎหมายว่าด้วยการสาธารณสุข ในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ปีงบประมาณ พ.ศ. 2567 ของสำนักอนามัย กรุงเทพมหานคร 

ผลการจัดอันดับ

เขตที่มีคะแนนด้านเศรษฐกิจมากที่สุด คือ เขตปทุมวัน ได้ 40.13 คะแนน จาก 50 คะแนน รองลงมาคือเขตสัมพันธวงศ์ 23.82 คะแนน เขตพระนคร 22.58 คะแนน เขตวัฒนา 21.30 คะแนน และเขตคลองเตย 15.18 คะแนน

ส่วนเขตที่มีคะแนนด้านเศรษฐกิจน้อยที่สุด คือ เขตสายไหม ได้เพียง 5.75 คะแนน จาก 50 คะแนน ตามมาด้วยเขตบางขุนเทียน 8.27 คะแนน เขตบางกอกใหญ่ 8.28 คะแนน เขตมีนบุรี 8.31 คะแนน และเขตธนบุรี 8.39 คะแนน

ดู Bangkok Index 2025 : https://bkkindex.rocketmedialab.co/

ดูข้อมูลได้ที่ https://rocketmedialab.co/database-bangkok-index-2025/ 

The post สำรวจเศรษฐกิจในกรุงเทพฯ ผ่าน Bangkok Index 2025 appeared first on Rocket Media Lab.

ข้อมูลที่ใช้

งบประมาณรายเขต สัดส่วนงบประมาณต่อประชากรในแต่ละเขต อ้างอิงจากข้อบัญญัติกรุงเทพมหานคร เรื่อง งบประมาณรายจ่ายประจําปีงบประมาณ ปี 2568

ผลการจัดอันดับ

จากการจัดอันดับหัวข้องบประมาณรายเขตของ Bangkok Index พบว่า เขตที่มีคะแนนในหัวข้องบประมาณรายเขตมากที่สุด คือ เขตสัมพันธวงศ์ ได้ 50.00 คะแนน จาก 50 คะแนน โดยได้รับงบประมาณ 223,390,700 บาท คิดเป็นงบประมาณเฉลี่ยต่อ 1 คน 12,187.83 บาท รองลงมาคือเขตพระนคร 43.10 คะแนน โดยได้รับงบประมาณ 415,976,200 บาท คิดเป็นงบประมาณเฉลี่ยต่อ 1 คน 10,830.46 บาท และเขตปทุมวัน 30.64 คะแนน โดยได้รับงบประมาณ 323,201,300 บาท คิดเป็นงบประมาณเฉลี่ยต่อ 1 คน 8,381.78 บาท

ส่วนเขตที่มีคะแนนหัวข้องบประมาณรายเขตน้อยที่สุด คือ เขตสายไหม ได้เพียง 1.00 คะแนน จาก 50 คะแนน โดยได้รับงบประมาณ 543,511,500 บาท คิดเป็นงบประมาณเฉลี่ยต่อ 1 คน 2,552.75 บาท ตามมาด้วยเขตบางเขน 2.39 คะแนน โดยได้รับงบประมาณ 518,100,800 บาท คิดเป็นงบประมาณเฉลี่ยต่อ 1 คน 2,826.43 บาท และเขตจอมทอง 2.86 คะแนน โดยได้รับงบประมาณ 402,416,100 บาท คิดเป็นงบประมาณเฉลี่ยต่อ 1 คน 2,918.83 บาท

ดู Bangkok Index 2025 : https://bkkindex.rocketmedialab.co/

ดูข้อมูลได้ที่ https://rocketmedialab.co/database-budget-bangkok-index-2025/

The post สำรวจงบประมาณรายเขตในกรุงเทพฯ ผ่าน Bangkok Index 2025 appeared first on Rocket Media Lab.

ข้อมูลที่ใช้

รายได้จากการจัดเก็บภาษี รายได้ในการจัดเก็บภาษี 5 ประเภท ได้แก่ ภาษีบำรุงท้องที่ ภาษีโรงเรือนและที่ดิน ภาษีป้าย ภาษีที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง และภาษีน้ำมัน โดยเทียบสัดส่วนต่อจำนวนประชากร จากรายงานผลการจัดเก็บภาษี 5 ประเภท ปีงบประมาณ พ.ศ.2568 จำแนกตามสำนักงานเขต จากสำนักการคลัง กรุงเทพมหานคร

ผลการจัดอันดับ

จากการจัดอันดับหัวข้อรายได้จากการจัดเก็บภาษีของ Bangkok Index พบว่า เขตที่มีคะแนนหัวข้อรายได้จากการจัดเก็บภาษีมากที่สุด คือ เขตปทุมวัน ได้ 50.00 คะแนน จาก 50 คะแนน โดยเขตการจัดเก็บภาษีทั้ง 5 ประเภท ได้สูงถึง 1,423,369,461.52 บาท คิดเป็นรายได้จากการจัดเก็บภาษีเฉลี่ยต่อ 1 คนที่ 36,127.05 บาท รองลงมาคือเขตบางรัก 29.22 คะแนน โดยเขตการจัดเก็บภาษีทั้ง 5 ประเภทที่ 880,487,351.77 บาท คิดเป็นรายได้จากการจัดเก็บภาษีเฉลี่ยต่อ 1 คนที่ 21,114.30 บาท และเขตวัฒนา 17.85 คะแนน โดยเขตการจัดเก็บภาษีทั้ง 5 ประเภทที่ 1,035,328,575.96 บาท คิดเป็นรายได้จากการจัดเก็บภาษีเฉลี่ยต่อ 1 คนที่ 12,897.75 บาท

ส่วนเขตที่มีคะแนนหัวข้อรายได้จากการจัดเก็บภาษีน้อยที่สุด คือ เขตคลองสามวา ได้เพียง 1.00 คะแนน จาก 50 คะแนน โดยเขตการจัดเก็บภาษีทั้ง 5 ประเภทได้ 155,108,878.06 บาท คิดเป็นรายได้จากการจัดเก็บภาษีเฉลี่ยต่อ 1 คนที่ 723.76 บาท รองลงมาคือเขตสายไหม 1.06 คะแนน โดยเขตการจัดเก็บภาษีทั้ง 5 ประเภทได้ 162,974,056.34 บาท คิดเป็นรายได้จากการจัดเก็บภาษีเฉลี่ยต่อ 1 คนที่ 766.67 บาท และเขตหนองจอก 1.51 คะแนน โดยเขตการจัดเก็บภาษีทั้ง 5 ประเภทได้ 203,886,783.46 บาท คิดเป็นรายได้จากการจัดเก็บภาษีเฉลี่ยต่อ 1 คนที่ 1,094.83 บาท

ดู Bangkok Index 2025 : https://bkkindex.rocketmedialab.co/

ดูข้อมูลได้ที่ https://rocketmedialab.co/database-taxation-bangkok-index-2025/

The post สำรวจรายได้จากการจัดเก็บภาษีในกรุงเทพฯ ผ่าน Bangkok Index 2025 appeared first on Rocket Media Lab.

ข้อมูลที่ใช้

1. ข้อมูลสถานะนิติบุคคล ข้อมูลรายพื้นที่ กรมพัฒนาธุรกิจการค้า ประจำปี 2568 เทียบกับสัดส่วนต่อ 1,000 ประชากร 

ผลการจัดอันดับ

จากการจัดอันดับหัวข้อการจดทะเบียนธุรกิจของ Bangkok Index พบว่า เขตที่มีคะแนนหัวข้อการจดทะเบียนธุรกิจมากที่สุด คือ เขตบางรัก ได้ 31.27 คะแนน จาก 50 คะแนน โดยเขตมีสัดส่วนนิติบุคคลคงอยู่ธุรกิจค้าปลีกต่อ 1,000 ประชากร 324.20 ราย สัดส่วนนิติบุคคลคงอยู่ธุรกิจค้าส่งต่อ 1,000 ประชากร 22.94 ราย คน สัดส่วนการจดทะเบียนจัดตั้งธุรกิจใหม่ธุรกิจค้าปลีกต่อ 1,000 ประชากร 5.77 ราย และสัดส่วนการจดทะเบียนจัดตั้งธุรกิจใหม่ธุรกิจค้าส่งต่อ 1,000 ประชากร 1.00 ราย รองลงมาคือ เขตปทุมวัน 29.89 คะแนน และเขตวัฒนา 22.72 คะแนน

ส่วนเขตที่มีคะแนนหัวข้อการจดทะเบียนธุรกิจน้อยที่สุด คือ เขตบางพลัด ได้เพียง 16.34 คะแนน จาก 50 คะแนน โดยเขตมีสัดส่วนนิติบุคคลคงอยู่ธุรกิจค้าปลีกต่อ 1,000 ประชากร 41.52 ราย สัดส่วนนิติบุคคลคงอยู่ธุรกิจค้าส่งต่อ 1,000 ประชากร 2.42 ราย คน สัดส่วนการจดทะเบียนจัดตั้งธุรกิจใหม่ธุรกิจค้าปลีกต่อ 1,000 ประชากร 1.34 ราย และสัดส่วนการจดทะเบียนจัดตั้งธุรกิจใหม่ธุรกิจค้าส่งต่อ 1,000 ประชากร 1.34 ราย รองลงมาคือเขตบางกอกน้อย 16.99 คะแนน และเขตธนบุรี 17.17 คะแนน

ดู Bangkok Index 2025 : https://bkkindex.rocketmedialab.co/

ดูข้อมูลได้ที่ https://rocketmedialab.co/database-business-registration-bangkok-index-2025/

The post สำรวจการจดทะเบียนธุรกิจในกรุงเทพฯ ผ่าน Bangkok Index 2025 appeared first on Rocket Media Lab.

ข้อมูลที่ใช้

1. สัดส่วนสถานประกอบการอาหารต่อ 1,000 ประชากร อ้างอิงจากจำนวนสถานประกอบการอาหารที่ได้รับใบอนุญาตหรือหนังสือรับรองการแจ้งตามกฎหมายว่าด้วยการสาธารณสุข ในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ปีงบประมาณ พ.ศ. 2567 ของสำนักอนามัย กรุงเทพมหานคร

ผลการจัดอันดับ

จากการจัดอันดับหัวข้อสถานประกอบการอาหารของ Bangkok Index พบว่า เขตที่มีคะแนนหัวข้อสถานประกอบการอาหารมากที่สุด คือ เขตปทุมวัน ได้ 50.00 คะแนน จาก 50 คะแนน โดยมีสัดส่วนสถานประกอบอาหารต่อประชากร 1,000 คน อยู่ที่ 32.18 แห่ง รองลงมาคือ เขตวัฒนา 32.59 คะแนน โดยมีสัดส่วนสถานประกอบอาหารต่อประชากร 1,000 คน อยู่ที่ 21.05 แห่ง และเขตบางรัก 30.01 คะแนน โดยมีสัดส่วนสถานประกอบอาหารต่อประชากร 1,000 คน อยู่ที่ 19.40 แห่ง

ส่วนเขตที่มีคะแนนหัวข้อสถานประกอบการอาหารน้อยที่สุด คือ เขตหนองจอก ได้เพียง 1.00 คะแนน จาก 50 คะแนน โดยมีสัดส่วนสถานประกอบอาหารต่อประชากร 1,000 คน อยู่ที่ 0.85 แห่ง รองลงมาคือเขตหนองแขม 1.03 คะแนน โดยมีสัดส่วนสถานประกอบอาหารต่อประชากร 1,000 คน อยู่ที่ 0.87 แห่ง และเขตสายไหม 2.20 คะแนน โดยมีสัดส่วนสถานประกอบอาหารต่อประชากร 1,000 คน อยู่ที่ 1.62 แห่ง

ดู Bangkok Index 2025 : https://bkkindex.rocketmedialab.co/

ดูข้อมูลได้ที่ https://rocketmedialab.co/database-food-bangkok-index-2025/

The post สำรวจสถานประกอบการอาหารในกรุงเทพฯ ผ่าน Bangkok Index 2025 appeared first on Rocket Media Lab.

ในสถานการณ์โลกที่ร้อนระอุจากสงครามในตะวันออกกลางที่กำลังทำให้เศรษฐกิจชะลอตัว ข้างของแพงขึ้นจากวิกฤตพลังงานที่ส่งผลกระทบต่อต้นทุนต่างๆ เป็นที่น่าสนใจว่าในวันแรงงาน 1 พฤษภาคม ปี 2026 นี้ มีประเทศไหนบ้างที่ยังคงขึ้นค่าแรงขั้นต่ำ

Rocket Media Lab สำรวจข้อมูลค่าแรงขั้นต่ำทั่วโลกว่าในสถานการณ์เช่นนี้ ยังมีประเทศไหนบ้างที่ยังคงขึ้นค่าแรงขั้นต่ำในวันแรงงานปี 2026 นี้

จากการสำรวจการขึ้นค่าแรงขั้นต่ำใน 74 ประเทศ/ดินแดน โดยไม่นับรวมสวีเดน เดนมาร์ก อิตาลี ที่ไม่มีการกำหนดค่าแรงขั้นต่ำตามกฎหมายแต่ใช้ระบบการเจรจาต่อรองผ่านสหภาพแรงงานที่เข้มแข็ง พบว่า มี 31 ประเทศที่ปรับขึ้นค่าแรงอย่างสม่ำเสมอทั้งในปี 2025 และ 2026 มี 9 ประเทศที่ยังตรึงอัตราเดิมและไม่มีการปรับขึ้นค่าแรงขั้นต่ำในปีนี้ มี 7 ประเทศที่มีการปรับขึ้นค่าแรงขั้นต่ำเฉพาะในปี 2025 ที่ผ่าน และมี 3 ประเทศที่มีการประกาศปรับขึ้นเฉพาะในปี 2026  

(หมายเหตุ: การแปลงค่าเงินเป็นเงินบาทไทยใช้อัตราแลกเปลี่ยน ณ วันที่ 30 เมษายน 2569 โดย 1 ดอลลาร์สหรัฐ เท่ากับ 32.57 บาทไทย) 

ทวีปยุโรป ขึ้นค่าแรงขั้นต่ำเป็นประจำสม่ำเสมอที่สุด

ทวีปที่น่าสนใจที่สุดและมีการปรับขึ้นค่าแรงสม่ำเสมอคือทวีปยุโรป ซึ่งหลายประเทศได้พาเหรดกันปรับขึ้นค่าแรงขั้นต่ำเรียบร้อยแล้วตั้งแต่ต้นปี 2026 โดยขึ้นเป็นประจำในเดือนมกราคม เนื่องจากโดยมากประเทศในภูมิภาคนี้มักจะมีนโยบายปรับฐานรายได้ไปพร้อมๆ กันเพื่อรักษาสมดุลทางเศรษฐกิจของภูมิภาค กล่าวคือ หากทวีปยุโรปขึ้น ประเทศในทวีปยุโรปก็จะขึ้นให้สอดคล้องกัน 

จากการสำรวจพบว่ากลุ่มประเทศในยุโรปที่ขึ้นค่าแรงอย่างสม่ำเสมอทั้งปี 2025 และ 2026 ได้แก่สหราชอาณาจักรมีค่าแรงขั้นต่ำรายชั่วโมงอยู่ที่ 12.71 ปอนด์ หรือประมาณ 591 บาท เนเธอร์แลนด์มีค่าแรงขั้นต่ำรายชั่วโมงอยู่ที่ 14.71 ยูโร หรือประมาณ 581 บาท ไอร์แลนด์มีค่าแรงขั้นต่ำรายชั่วโมงอยู่ที่ 14.15 ยูโร หรือประมาณ 559 บาท เยอรมนีมีค่าแรงขั้นต่ำรายชั่วโมงอยู่ที่ 13.90 ยูโร หรือประมาณ 549 บาท ซึ่งของเยอรมนี ถือว่าเพิ่มขึ้นถึง 8.42% จากปีที่ผ่านมา และจะปรับเป็น 14.60 ยูโรในปี 2027 ฝรั่งเศสมีค่าแรงขั้นต่ำรายชั่วโมงอยู่ที่ 12.02 ยูโร หรือประมาณ 475 บาท

สโลวีเนียมีค่าแรงขั้นต่ำรายชั่วโมงอยู่ที่ 8.615 ยูโร หรือประมาณ 340 บาท สเปนมีค่าแรงขั้นต่ำรายชั่วโมงอยู่ที่ 7.63 ยูโร หรือประมาณ 301 บาท โปแลนด์มีค่าแรงขั้นต่ำรายชั่วโมงอยู่ที่ 31.40 ซวอตือ หรือประมาณ 288 บาท ลิทัวเนียมีค่าแรงขั้นต่ำรายชั่วโมงอยู่ที่ 7.20 ยูโร หรือประมาณ 284 บาท ไซปรัสมีค่าแรงขั้นต่ำรายชั่วโมงอยู่ที่ 6.80 ยูโร หรือประมาณ 268 บาท โครเอเชียมีค่าแรงขั้นต่ำรายชั่วโมงอยู่ที่ 6.56 ยูโร หรือประมาณ 259 บาท

ลัตเวียมีค่าแรงขั้นต่ำรายชั่วโมงอยู่ที่ 4.875 ยูโร หรือประมาณ 192 บาท ที่น่าสนใจในปีนี้คือ บัลแกเรียมีค่าแรงขั้นต่ำรายชั่วโมงอยู่ที่ 3.876 ยูโร หรือประมาณ 153 บาท ซึ่งบัลแกเรียเตรียมนำสกุลเงินยูโรมาใช้ในปี 2026 จึงปรับฐานใหม่เป็น 620.20 ยูโรต่อเดือน ทางด้านเซอร์เบียมีค่าแรงขั้นต่ำรายชั่วโมงอยู่ที่ 371 ดีนาร์ หรือประมาณ 126 บาท เบลารุสมีค่าแรงขั้นต่ำรายชั่วโมงอยู่ที่ 5.36 รูเบิล หรือประมาณ 60 บาท และยูเครนมีค่าแรงขั้นต่ำรายชั่วโมงอยู่ที่ 52 ฮรีฟเนีย หรือประมาณ 49 บาท

และประเทศที่ขึ้นค่าแรงเฉพาะปี 2026 ในยุโรป ได้แก่ แอลเบเนีย เป็นประเทศที่มีการขยับเฉพาะในปี 2026 โดยมีค่าแรงขั้นต่ำรายชั่วโมงอยู่ที่ 287.30 เลก หรือประมาณ 112 บาท

ส่วนประเทศที่ขึ้นค่าแรงเฉพาะปี 2025 ที่ผ่านมา คือลักเซมเบิร์ก โดยเป็นประเทศที่มีการอัปเดตล่าสุดตั้งแต่ปี 2025 แต่ก็ยังเป็นประเทศที่มีค่าแรงขั้นต่ำสูงที่สุดในยุโรป มีตัวเลขสูงถึงเดือนละ 2,704 ยูโร หรือตกอยู่ที่ประมาณ 15.63 ยูโรต่อชั่วโมงสำหรับแรงงานทั่วไป

ทวีปเอเชีย ขึ้นบ้างไม่ขึ้นบ้าง 

เมื่อหันมามองสถานการณ์ในทวีปเอเชีย ก็จะพบว่าประเทศในทวีปเอเชีย มีการขึ้นค่าแรงขั้นต่ำแบบกระจายตัวกว่ายุโรปมาก  

พบว่ากลุ่มประเทศที่ขึ้นค่าแรงอย่างสม่ำเสมอทั้งปี 2025 และ 2026 ได้แก่ ตุรกีที่ขึ้นค่าแรงขั้นต่ำแข่งกับอัตราเงินเฟ้อสูง จึงมีการปรับค่าแรงขั้นต่ำเพื่อสู้กับอัตราเงินเฟ้อด้วย โดยตุรกีเป็นหนึ่งในประเทศที่มีการเพิ่มขึ้นสูงสุด เพิ่มค่าแรงขั้นต่ำขึ้น 27% ขยับขึ้นไปแตะที่ระดับ 28,075 ลีราตุรกีต่อเดือน หรือประมาณ 20,193 บาท หรือ 175.46875 ลีราตุรกีต่อชั่วโมง หรือประมาณ 126 บาท นับตั้งแต่เริ่มต้นปี 2026

รองลงมาคือกลุ่มประเทศที่มีการปรับฐานรายได้รับปี 2026 เช่นเดียวกัน ได้แก่ เวียดนามที่ขยับขึ้นเป็น 33,187.5 ดองต่อชั่วโมง หรือประมาณ 41 บาท อิสราเอลที่ปรับเป็น 35.4 เชเกลต่อชั่วโมง หรือประมาณ 389 บาท 

และประเทศที่ขึ้นค่าแรงเฉพาะปี 2026 ได้แก่ อาเซอร์ไบจานที่เพิ่มเป็น 2.30 มานัตต่อชั่วโมง หรือประมาณ 44 บาท 

และยังพบว่า ประเทศที่ขึ้นค่าแรงเฉพาะปี 2025 ที่ผ่านมา คือมาเลเซียเป็นประเทศที่มีการเพิ่มค่าแรงเป็น 8.72 ริงกิตต่อชั่วโมง หรือประมาณ 72 บาท เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ปี 2025 ที่ผ่านมา และอุซเบกิสถานที่มีการปรับเป็น 7,943.75 ซอมต่อชั่วโมง หรือประมาณ 22 บาท ในเดือนตุลาคม 2025

ทวีปอเมริกาใต้ และพื้นที่อื่นๆ

ประเทศโคลอมเบีย เป็นหนึ่งในประเทศที่พบว่ามีการปรับขึ้นอย่างสม่ำเสมอทั้งปี 2025 และ 2026 ซึ่งเพิ่มสูงถึง 23% ทำให้ค่าแรงต่อเดือนพุ่งขึ้นไปอยู่ที่ 1,750,905 เปโซโคลอมเบีย หรือประมาณ 15,758 บาท โดยมีค่าแรงขั้นต่ำรายชั่วโมงอยู่ที่ 9,119.29 เปโซโคลอมเบีย หรือประมาณ 82 บาท

ทั้งนี้จากการสำรวจ พบว่ามีหลายประเทศที่ข้อมูลล่าสุดยังคงเป็นสถิติการปรับขึ้นในช่วงปี 2025 สาเหตุหลักเป็นเพราะการสำรวจข้อมูลรอบนี้ ถูกจัดทำขึ้นก่อนจะถึงช่วงวันแรงงานสากลในวันที่ 1 พฤษภาคม 2026 แต่โดยธรรมเนียมปฏิบัติทางการเมืองและกฎหมายแรงงาน หลายประเทศมักจะใช้ช่วงเวลาคาบเกี่ยวหรือหลังวันแรงงานเล็กน้อย ในการประกาศหรือเริ่มบังคับใช้อัตราค่าจ้างขั้นต่ำรอบใหม่ เช่น วันที่ 1 กรกฎาคม ของทุกปี 

ด้วยเหตุนี้ตัวเลขของบางประเทศจึงอาจจะยังไม่สะท้อนการอัปเดตของปีปัจจุบันอย่างสมบูรณ์แบบ เช่น ออสเตรเลีย ที่ตัวเลขล่าสุดคือ 24.95 ดอลลาร์ออสเตรเลียต่อชั่วโมง หรือประมาณ 528 บาท ซึ่งมีผลไปเมื่อเดือนกรกฎาคม 2025 หรือกรณีของประเทศอียิปต์ ที่มีกำหนดการขยับขึ้นค่าแรงเป็น 8,000 ปอนด์อียิปต์ ต่อเดือน หรือประมาณ 5,424 บาทต่อเดือน แต่ก็จะมีผลบังคับใช้จริงในเดือนกรกฎาคม 2026 

ส่วนประเทศไทย ยังไม่มีการประกาศว่าจะมีการขึ้นค่าแรงขั้นต่ำในวันแรงงาน 1 พฤษภาคม 2569 นี้

ดูข้อมูลได้ที่ https://rocketmedialab.co/database-may-minimumwage-2026

อ่านเพิ่มเติม 

• ค่าแรงขั้นต่ำไม่ได้ขึ้นทุกปี ส่องเหตุผล ปีไหนไม่ได้ขึ้น? ไม่ได้ขึ้นเพราะอะไร? – Rocket Media Lab https://rocketmedialab.co/minimumwage-2025/
• เศรษฐกิจพัง ค่าแรงยังขึ้นไหม? สำรวจการขึ้นค่าแรงขั้นต่ำทั่วโลกในปี 2024 – Rocket Media Lab  https://rocketmedialab.co/minimum-wage-2024/ 
• ปีใหม่ ค่าแรงใหม่ : ค่าแรงขั้นต่ำไทยยุติธรรมหรือไม่ ขึ้นยังไง ขึ้นช่วงไหน ทำไมขึ้นไม่เท่ากัน  – Rocket Media Lab  https://rocketmedialab.co/minimum-wage-2023/ 

The post ค่าแรงขั้นต่ำยังขึ้นไหมในภาวะเศรษฐกิจชะลอตัวจากสงคราม : สำรวจการขึ้นค่าแรงขั้นต่ำทั่วโลกในวันแรงงานปี 2026 appeared first on Rocket Media Lab.

สถานการณ์ท่องเที่ยวไทยในรอบ 10 ปี ยังไม่ฟื้นตัวกลับสู่จุดเดิม ตัวเลขนักท่องเที่ยวต่างชาติในปี 2568 ลดลงเหลือ 32.9 ล้านคน หายไปกว่า 2.5 ล้านคนเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้าที่ 35.55 ล้านคน สวนทางกับที่เคยคาดการณ์ว่าจะเติบโตแตะระดับ 37.5 ล้านคน และยังสวนทางกับเป้าหมายที่ ททท. เคยตั้งไว้ว่าจะทำยอดให้ถึง 39 ล้านคน 

สถานการณ์เช่นนี้ทำให้เห็นว่าอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวไทยที่ยังน่าเป็นห่วง และอยู่ในภาวะการฟื้นตัวไม่ทั่วถึง ขณะที่ Financial Times ระบุว่า ประเทศไทยเป็นเหมือนคนป่วยแห่งเอเชีย โดยอธิบายว่า ประเทศที่เป็นเสือของอาเซียนในช่วง 5 ปีมานี้ กลับมีอัตราการเติบโตติดลบ ปัจจัยขับเคลื่อนสำคัญอย่างการบริโภค การผลิต และการท่องเที่ยวก็ล้วนอยู่ในช่วงขาลง และอาจยิ่งสะดุดขึ้นไปอีกจากไฟสงครามในตะวันออกกลาง 

ทำไมไทยถึงกังวลเมื่อนักท่องเที่ยวตะวันออกกลางลดลง: ส่องรายได้จากนักท่องเที่ยวกลุ่มตะวันออกกลาง

สถานการณ์ความขัดแย้งระหว่างสหรัฐฯและอิหร่านที่ส่งผลกระทบเป็นวงกว้างในพื้นที่ตะวันออกกลาง รวมถึงการลดลงของจำนวนเที่ยวบินอย่างกะทันหัน กำลังกลายเป็นปัจจัยเสี่ยงสำคัญที่อาจกระทบต่ออุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของไทยในช่วงเดือนเมษายน โดยเฉพาะความเสี่ยงที่จะสูญเสียรายได้มหาศาล เนื่องจากกลุ่มนักท่องเที่ยวจากตะวันออกกลางจัดเป็นกลุ่มที่มีกำลังซื้อสูงและมีการใช้จ่ายต่อหัวอยู่ในระดับต้นๆ เมื่อเทียบกับนักท่องเที่ยวจากภูมิภาคอื่น

ข้อมูลสถิติจากกระทรวงการท่องเที่ยวและกีฬาในปี 2568 ชี้ให้เห็นว่า แม้จำนวนนักท่องเที่ยวจากตะวันออกกลางจะไม่หนาแน่นเท่ากับชาวจีนหรือมาเลเซีย แต่ยอดการใช้จ่ายต่อวันกลับสูงที่สุด ตัวอย่างที่เห็นได้คือกลุ่มนักท่องเที่ยวชาวโอมานที่มีค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 8,001.82 บาทต่อวัน และมีระยะเวลาพำนักเฉลี่ยยาวนานเกือบ 11 วัน ทำให้การเดินทางเข้ามาท่องเที่ยวหนึ่งครั้งสามารถสร้างรายได้ให้ประเทศไทยสูงถึงประมาณ 87,699 บาทต่อคน

หากพิจารณารายได้เฉพาะในเดือนเมษายนจากฐานข้อมูลปี 2567 จะพบความสำคัญของตลาดนี้มากขึ้น โดยนักท่องเที่ยวจากซาอุดีอาระเบียเพียงประเทศเดียวสร้างรายได้ให้ไทยสูงถึง 17,812.53 ล้านบาท มีค่าใช้จ่ายเฉลี่ยต่อทริปอยู่ที่ 78,134 บาท ตามมาด้วยสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ที่สร้างรายได้ 11,944.34 ล้านบาท และโอมานที่สร้างรายได้ 9,675.52 ล้านบาท นอกจากนี้ยังมีกลุ่มประเทศคูเวตและกาตาร์ที่มีการใช้จ่ายต่อทริปสูงเกือบ 1 แสนบาทต่อคน รวมถึงกลุ่มประเทศที่มีอัตราการเติบโตต่อเนื่องอย่างบาห์เรน จอร์แดน และอิรัก

การหายไปของนักท่องเที่ยวกลุ่มนี้จึงส่งผลกระทบต่อระบบเศรษฐกิจการท่องเที่ยวของไทยอย่างมีนัยสำคัญ ความเสี่ยงจากการสูญเสียเม็ดเงินจำนวนมากจากกลุ่มลูกค้าระดับบนเนื่องจากการหยุดชะงักของตลาดตะวันออกกลาง ถือเป็นความท้าทายเร่งด่วนที่ภาคส่วนที่เกี่ยวข้องต้องหามาตรการมารองรับและแก้ไขสถานการณ์อย่างทันท่วงที

ฮับตะวันออกกลางสะดุด ก็กระทบต่อนักท่องเที่ยวยุโรปเช่นกัน

นอกเหนือจากความกังวลในกลุ่มตลาดอาหรับแล้ว กลุ่มนักท่องเที่ยวยุโรปเป็นอีกกลุ่มที่ได้รับผลกระทบจนเดินทางเข้าประเทศไทยได้ยากขึ้น สถิตินักท่องเที่ยวยุโรปที่เดินทางเข้าไทยในเดือนเมษายน 2568 มีจำนวน 652,062 คน จัดเป็นกลุ่มนักท่องเที่ยวคุณภาพสูง เนื่องจากมีระยะเวลาพำนักเฉลี่ยยาวนานถึง 15.70 วัน และมีค่าใช้จ่ายเฉลี่ยต่อวันอยู่ที่ 3,903.89 บาท การลดลงของเที่ยวบินและข้อจำกัดในการเดินทางครั้งนี้ จึงส่งผลกระทบโดยตรงต่อรายได้จากการท่องเที่ยวของประเทศไทยในภาพรวม

นักท่องเที่ยวตลาดยุโรปกว่า 1 ใน 3 จำเป็นต้องใช้การบินเชื่อมต่อผ่านศูนย์กลางในตะวันออกกลางเพื่อเดินทางมายังเอเชีย ข้อมูลจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย ระบุว่าเที่ยวบินจากตะวันออกกลางที่เคยเป็นจุดเชื่อมต่อสำคัญของชาวยุโรปโดยเฉพาะจากดูไบ ลดจำนวนลงอย่างมาก โดยสายการบินหลักอย่างเอมิเรตส์ที่เคยให้บริการถึงวันละ 7 เที่ยวบิน ปัจจุบันเหลือเพียงวันละ 2 เที่ยวบิน หรือหายไปมากกว่า 70%

ขณะเดียวกันพบว่ามีการยกเลิกเที่ยวบินของสายการบินเอมิเรตส์ กาตาร์ แอร์เวย์ส และอิทิฮัด แอร์เวย์ส ในตลาดยุโรปและตะวันออกกลางไปแล้วกว่า 292 เที่ยวบิน หรือคิดเป็น 18%  ไม่เพียงแค่นั้น ข้อมูลจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย CAAT  (กพท.) พบว่า ปัญหาการปิดน่านฟ้าตะวันออกกลางยังส่งผลกระทบทำให้ราคาตั๋วเครื่องบินเส้นทางต่างประเทศในสายการบินที่ยังสามารถทำการบินได้โดยเฉพาะเส้นทางไปยังแถบยุโรปปรับราคาเพิ่มขึ้นมากกว่าเท่าตัว หรือ 100% ซึ่งเป็นอีกหนึ่งปัจจัยที่ทำให้นักท่องเที่ยวยุโรปแม้จะไม่ได้รับผลกระทบจากการสู้รบโดยตรงตัดสินใจเดินทางท่องเที่ยวไปต่างประเทศหรือประเทศไทยน้อยลง เยื่องด้วยค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้น 

ซึ่งเมื่อนำตัวเลขนักท่องเที่ยวทั้งสองกลุ่มที่หายไปมาวิเคราะห์จะพบผลกระทบด้านรายได้ที่รุนแรง จากเดิมที่ไทยเคยมีรายได้จากนักท่องเที่ยวกลุ่มนี้รวมกันประมาณ 44,017.75 ล้านบาทในเดือนเมษายน ปี 2568 หากนักท่องเที่ยวหายไป 18% ตามรายงานในช่วงต้น จะเสียรายได้ไป 7,923.19 ล้านบาท หากหากหายไปเพิ่มมากขึ้น เช่น หายไป 30% จะเสียรายได้ไป 13,205.32 ล้านบาท และหากสถานการณ์ยืดเยื้อจนหายไป 50% จะเสียรายได้ไป 22,008.87 ล้านบาท

*หมายเหตุ ข้อมูลที่นำมาประกอบการวิเคราะห์นี้อ้างอิงจากตัวเลขคาดการณ์จำนวนนักท่องเที่ยวในเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 เป็นหลัก ในส่วนของข้อมูลค่าใช้จ่ายต่อหัวนั้น เนื่องจากรายงานสถิติอย่างเป็นทางการของกระทรวงการท่องเที่ยวและกีฬาสำหรับปี 2568 ยังไม่มีการเผยแพร่ออกมา จึงเลือกใช้ข้อมูลรายได้จากการท่องเที่ยวจากนักท่องเที่ยวต่างชาติของปี 2567 มาเป็นฐานในการคำนวณ โดยคำนวณผ่านสูตรการนำค่าใช้จ่ายเฉลี่ยต่อวันมาคูณกับจำนวนวันพำนักเฉลี่ย เพื่อให้ได้ยอดประมาณการค่าใช้จ่ายรวมต่อคนต่อทริป

เมื่อปัจจัยสงครามและราคาพลังงานทำนักท่องเที่ยวจากมาเลเซียหายไปกว่า 17%

นอกเหนือจากตลาดนักท่องเที่ยวตะวันออกกลางและยุโรปที่ส่งผลต่อรายได้การท่องเที่ยวของไทยแล้ว มาเลเซียยังเป็นอีกหนึ่งตลาดสำคัญที่ไม่สามารถมองข้ามได้ เนื่องจากเป็นกลุ่มที่เดินทางเข้ามายังประเทศไทยเป็นอันดับหนึ่ง ในปี 2568 อย่างไรก็ตามเมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2569 ที่ผ่านมา สถานกงสุลใหญ่มาเลเซียประจำจังหวัดสงขลาได้ออกคำแนะนำให้ชาวมาเลเซียพิจารณาเลื่อนการเดินทางเข้ามายังพื้นที่ภาคใต้ของไทยในช่วงวันหยุดเทศกาลซึ่งตรงกับช่วงสงกรานต์ปี 2569 โดยมีสาเหตุมาจากความกังวลเรื่องสภาวะน้ำมันขาดแคลนและราคาที่พุ่งสูงขึ้นจากผลกระทบของสงคราม

สถานการณ์ดังกล่าวสอดคล้องกับผลวิเคราะห์ของศูนย์วิจัยเศรษฐกิจและธุรกิจ ธนาคารไทยพาณิชย์ ที่ระบุว่าตลาดนักท่องเที่ยวมาเลเซียซึ่งเป็นฐานลูกค้าหลักที่มีสัดส่วนถึง 14% ได้ปรับตัวลดลงกว่า 17% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า โดยมีปัจจัยมาจากความกังวลเรื่องน้ำท่วมในหาดใหญ่และวิกฤตขาดแคลนน้ำมัน 

คำแนะนำของกงสุลใหญ่มาเลเซียที่ระบุว่าหากไม่มีความจำเป็นเร่งด่วนควรเลื่อนการเดินทางออกไปก่อน ส่งผลกระทบโดยตรงต่อเมืองท่องเที่ยวชายแดนอย่างหาดใหญ่และสงขลา โดยข้อมูลเมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2569 พบว่าบริเวณด่านพรมแดนเบตง จังหวัดยะลา มีแรงงานไทยและนักท่องเที่ยวชาวมาเลเซียเดินทางข้ามพรมแดนน้อยกว่าทุกปีในช่วงก่อนเทศกาลฮารีรอยอ

เมื่อพิจารณาตัวเลขสถิติเดือนเมษายนปี 2568 พบว่ามีนักท่องเที่ยวมาเลเซียเข้าไทยจำนวน 362,636 คน มีระยะเวลาพำนักเฉลี่ย 4.35 วัน และใช้จ่ายเฉลี่ย 4,870.46 บาทต่อวัน คิดเป็นรายได้เข้าประเทศประมาณ 7,682.98 ล้านบาทต่อเดือน 

หากนักท่องเที่ยวกลุ่มนี้ตัดสินใจไม่เดินทางเข้ามาจากปัจจัยด้านพลังงาน ประเทศไทยอาจต้องเผชิญกับการสูญเสียรายได้จากตลาดมาเลเซียในส่วนนี้ไปทั้งหมด โดยหากพิจารณาตามสัดส่วนการลดลงของรายได้รวมจากการท่องเที่ยวในกรณีที่นักท่องเที่ยวหายไปอย่างต่ำ 17% จะเสียรายได้ 1,306.11 ล้านบาท หากจำนวนนักท่องเที่ยวลดลง 30% จะเสียรายได้ 2,304.90 ล้านบาท และในกรณีที่สถานการณ์รุนแรงจนนักท่องเที่ยวหายไปกว่าครึ่งหนึ่ง จะส่งผลให้รายได้ในช่วงเดือนเมษายนจากตลาดมาเลเซีย จะเสียรายได้ถึง  3,841.49 ล้านบาท

หอการค้าไทยประเมินรายได้ท่องเที่ยวอาจหายไป 2 หมื่นล้าน หากสถานการณ์วิกฤตสงครามตะวันออกกลางยังไม่หยุด

แม้สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยหรือกพท.จะระบุว่าเส้นทางบินระหว่างไทยและยุโรปยังคงสามารถเดินทางได้ตามปกติจากการปรับเส้นทางเพื่อเลี่ยงพื้นที่เสี่ยง โดยสายการบินต่างๆ อาทิ  บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) หรือ THAI, British Airways และ Lufthansa ได้มีการเพิ่มเที่ยวบินตรงในเส้นทางยุโรปและเอเชียเพื่อชดเชยเที่ยวบินที่หายไป แต่มาตรการดังกล่าวอาจยังไม่จูงใจนักท่องเที่ยวมากพอ

ปัจจัยหลักที่ส่งผลกระทบคือราคาตั๋วเครื่องบินที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น 10-15% ตามการประกาศของสายการบินต่างๆ งเป็นผลโดยตรงจากการต้องบินอ้อมน่านฟ้าในเขตความขัดแย้ง ส่งผลให้ต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสูงขึ้น

นอกจากนี้ข้อมูลจากกพท.ยังระบุว่าเส้นทางต่างประเทศในกลุ่มที่ยังทำการบินได้ โดยเฉพาะแถบยุโรป มีการปรับราคาเพิ่มขึ้นมากกว่าเท่าตัวหรือ 100% ตัวอย่างเช่น เส้นทางกรุงเทพไปลอนดอนของการบินไทยที่ราคาตั๋วเที่ยวเดียวพุ่งสูงถึง 71,190 บาท หรือเส้นทางปักกิ่งไปลอนดอน ของแอร์ไชน่าที่ราคาตั๋วเที่ยวเดียวชั้นธุรกิจพุ่งสูงไปถึงกว่า 240,000 บาท

สถานการณ์ดังกล่าวยังสะท้อนผ่านข้อมูลของสมาคมโรงแรมไทยที่ระบุว่าสัปดาห์แรกของเดือนมีนาคม 2569 จำนวนนักท่องเที่ยวต่างชาติลดลงทันที 8.9% เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อนหน้า โดยกลุ่มที่หายไปคือนักท่องเที่ยวจากยุโรปและตะวันออกกลางที่ต้องพึ่งพาจุดเชื่อมต่อการบินในพื้นที่ขัดแย้งอย่างดูไบ ซึ่งส่งผลกระทบต่อแหล่งท่องเที่ยวสำคัญอย่างภูเก็ตที่เน้นกลุ่มพำนักระยะยาวเป็นหลัก 

ขณะเดียวกันมหาวิทยาลัยหอการค้าไทยได้ประเมินมูลค่าความเสียหายเบื้องต้นไว้ว่า หากสถานการณ์ดังกล่าวยังคงยืดเยื้อต่อไปในช่วง 1 ถึง 3 เดือน ประเทศไทยอาจต้องเผชิญกับการสูญเสียรายได้จากการท่องเที่ยวรวมประมาณ 9,000 ถึง 20,000 ล้านบาท

จากราคาเครื่องบินที่สูงขึ้น จะทำให้ลดการเดินทางท่องเที่ยวเท่าไหร่ ไทยคาดว่าจะสูญเสียเท่าไหร่

อย่างไรก็ตาม สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (CAAT) หรือ กพท.ระบุว่าเส้นทางบินไทย–ยุโรปยังเดินทางได้ โดยปรับเส้นทางเลี่ยงพื้นที่เสี่ยง บางเที่ยวบินอาจใช้เวลาเดินทางนานขึ้น และสายการบินต่างๆ เช่น บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) หรือ THAI, British Airways และ Lufthansa ได้เพิ่มเที่ยวบินตรงในเส้นทางยุโรป-เอเชียเพื่อชดเชยในส่วนดังกล่าวด้วย

แต่ก็อาจจะยังไม่จูงใจมากพอ เมื่อความต้องการในการเดินทางที่เพิ่มสูงขึ้นจากการสำรวจพบว่าราคาตั๋วเครื่องบินที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น 10-15% ตามการประกาศของสายการบินต่างๆ รวมถึงการบินไทยในช่วงที่ผ่านมา ซึ่งเป็นผลกระทบโดยตรงจากการที่สายการบินต้องบินอ้อมน่านฟ้าในเขตความขัดแย้ง ส่งผลให้ต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสูงขึ้น 

เพราะตั๋วเครื่องบินราคาสูงขึ้น จากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย CAAT  (กพท.) ระบุว่าเส้นทางต่างประเทศในสายการบินที่ยังสามารถทำการบินได้โดยเฉพาะเส้นทางไปยังแถบยุโรปปรับราคาเพิ่มขึ้นมากกว่าเท่าตัว หรือ 100% ตัวอย่างเช่น การบินไทย เส้นทางบิน กรุงเทพ-ลอนดอน ราคาตั๋วเที่ยวเดียว ราคาพุ่งไปถึง 71,190 บาท (2,265 ดอลลาร์สหรัฐ) แอร์ไชน่า Air China ปักกิ่ง-ลอนดอน ปกติตั๋วไป-กลับ ไม่ถึง 50,000 บาท แต่วันนี้ตั๋วเที่ยวเดียวชั้นธุรกิจ พุ่งไปถึง 240,000 กว่าบาท (50,490 หยวน) แล้ว

ทั้งนี้ พบข้อมูลจากสมาคมโรงแรมไทยที่ระบุว่าสัปดาห์แรกของเดือนมีนาคม 2569 จำนวนนักท่องเที่ยวต่างชาติลดลงทันที 8.9% เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อนหน้า โดยนักท่องเที่ยวที่หายไปเป็นนักท่องเที่ยวจากยุโรปและตะวันออกกลางที่ต้องพึ่งพาจุดเชื่อมต่อการบินในพื้นที่ขัดแย้งอย่างดูไบ ทั้งนี้สมาคมโรงแรมไทยยังระบุว่าสถานการณ์นี้ส่งผลกระทบต่อแหล่งท่องเที่ยวสำคัญอย่างภูเก็ต ที่ยังต้องพึ่งพานักท่องเที่ยวที่มาพำนักในระยะยาว ซึ่งมหาวิทยาลัยหอการค้าไทยก็ประเมินมูลค่าความเสียหายไว้ว่าหากสถานการณ์ยืดเยื้อในช่วง 1 ถึง 3 เดือน ประเทศไทยอาจสูญเสียรายได้ทางการท่องเที่ยวประมาณ 9,000 ถึง 20,000 ล้านบาท

ดูข้อมูลได้ที่:  

https://rocketmedialab.co/database-us-iran-war-hits-songkran

The post สงครามสหรัฐฯ-อิหร่าน ทำให้เที่ยวบินลด ตั๋วเครื่องบินแพง นักท่องเที่ยวหลายชาติอาจไม่เข้าไทย เสี่ยงสูญเสียรายได้ในช่วงสงกรานต์อย่างน้อย 9.2 พันล้านบาท  appeared first on Rocket Media Lab.

นอกจากนี้เมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2569 สราวุธ แก้วตาทิพย์ อธิบดีกรมธุรกิจพลังงานออกมาให้ความเชื่อมั่นกับประชาชนว่าประเทศไทยมีน้ำมันสำรองเพียงพอต่อความต้องไม่น้อยกว่า 100 วัน ในขณะที่พิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ระบุว่าประเทศไทยมีน้ำเพียงพอเป็นเวลา 96 วัน พร้อมกล่าวเสริมว่าในวันพรุ่งนี้ (18 มีนาคม 2569) ราคาน้ำมันจะขยับขึ้น สร้างความแตกตื่นให้ประชาชนออกไปเต็มน้ำมันและกักตุนน้ำมัน ก่อนที่ราคาจะแพงขึ้น จนเกิดเป็นภาพที่มีรถต่อคิวรอเติมน้ำมัน และปั๊มหลายแห่งติดป้ายประกาศว่าน้ำมันหมด หลายปั๊มต้องออกโควตาจำกัดการเติมน้ำมัน และงดการเติมในถังแกลลอนเพื่อป้องกันการกักตุนน้ำมัน 

Rocket Media Lab ชวนสำรวจความหนาแน่นของปั๊มน้ำมันและปริมาณรถที่ใช้น้ำมันในแต่ละจังหวัดว่า จังหวัดไหนปั๊มเยอะ จังหวัดไหนมีรถที่ใช้น้ำมันน้อย

จากข้อมูลผู้ค้าน้ำมันตามมาตรา 11 แห่งพระราชบัญญัติการค้าน้ำมันเชื้อเพลิง กรมธุรกิจพลังงาน กระทรวงพลังงาน พบว่าในปี 2568 ประเทศไทยมีปั๊มน้ำมันรวม 25,267 แห่ง โดยจังหวัดที่มีปั๊มน้ำมันมากที่สุด คือ นครราชสีมา โดยมีปั๊มน้ำมันทั้งหมด 1,074 แห่ง ตามมาด้วยเชียงใหม่ 922 แห่ง กรุงเทพฯ 774 แห่ง เพชรบูรณ์ 768 แห่ง และอุดรธานี 669 แห่ง ในขณะที่จังหวัดที่มีปั๊มน้ำมันน้อยที่สุด คือ จังหวัดระนอง จำนวน 36 แห่ง ตามมาด้วยนราธิวาส 43 แห่ง สตูล 50 แห่ง พังงา 60 แห่ง และยะลา 65 แห่ง

นอกจากนี้ จากข้อมูลสถิติรถจดทะเบียนสะสม จำแนกตามชนิดเชื้อเพลิง กรมขนส่งทางบก โดยเข้าถึงข้อมูล ณ วันที่ 17 มีนาคม 2569 โดยดูเฉพาะรถที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิง พบว่าประเทศไทย มีรถที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิง จำนวน 44,835,503 คัน โดยจังหวัดที่มีรถที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิงมากที่สุดคือ กรุงเทพฯ จำนวน 12,190,100 คัน ตามมาด้วยชลบุรี 1,841,140 คัน เชียงใหม่ 1,660,135 คัน นครราชสีมา 1,490,903 คัน และขอนแก่น 957,066 คัน ในขณะที่จังหวัดที่มีรถที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิงน้อยที่สุด คือ แม่ฮ่องสอน จำนวน 85,332 คัน ตามมาด้วยสมุทรสงคราม 89,136 คัน ระนอง 109,755 คัน พังงา 135,881 คัน และอำนาจเจริญ 136,471 คัน

หากนำข้อมูลสถิติรถจดทะเบียนสะสม และจำนวนปั๊มน้ำมันมาทำเป็นสัดส่วน เพื่อดูความหนาแน่นของรถที่ใช้น้ำมันต่อปั๊มน้ำมันพบว่า ประเทศไทยมีสัดส่วนความหนาแน่นของรถที่ใช้น้ำมันจำนวน 1,774.47 คัน ต่อปั๊มน้ำมัน 1 แห่ง หากแยกเป็นจังหวัด พบว่าจังหวัดที่มีสัดส่วนความหนาแน่นของรถที่ใช้น้ำมันต่อปั๊มน้ำมันน้อยที่สุด คือ สุโขทัย มีสัดส่วนความหนาแน่นของรถที่ใช้น้ำมัน 616.69 ต่อปั๊มน้ำมัน 1 แห่ง ตามมาด้วย เพชรบูรณ์ 646.77 คันต่อปั๊มน้ำมัน 1 แห่ง ปทุมธานี 652.75 คันต่อปั๊มน้ำมัน 1 แห่ง กาฬสินธุ์ 655.48 คัน และหนองบัวลำภู 669.60 คันต่อปั๊มน้ำมัน 1 แห่ง ในขณะที่จังหวัดที่มีสัดส่วนความหนาแน่นของรถที่ใช้น้ำมันต่อปั๊มน้ำมันมากที่สุด คือ กรุงเทพฯ มีสัดส่วนความหนาแน่นของรถที่ใช้น้ำมัน 15,749.48 ต่อปั๊มน้ำมัน 1 แห่ง ตามมาด้วยภูเก็ต 7,277.97 คันต่อปั๊มน้ำมัน 1 แห่ง นราธิวาส 6,814.67 คันต่อปั๊มน้ำมัน 1 แห่ง ยะลา 5,257.08 คันต่อปั๊มน้ำมัน 1 แห่ง และชลบุรี 4,534.83 คันต่อปั๊มน้ำมัน 1 แห่ง

นอกจากนี้ เมื่อดูแยกเฉพาะกลุ่มรถที่ใช้น้ำมันดีเซล ซึ่งตอนนี้เป็นเชื้อเพลิงที่ขาดแคลนในหลายพื้นที่ จะพบว่าจังหวัดที่มีจำนวนรถที่ใช้น้ำมันดีเซลมากที่สุด คือ  กรุงเทพฯ 3,340,766 คัน ตามมาด้วยนครราชสีมา 517,837 คัน ชลบุรี 436,361 คัน เชียงใหม่ 413,469 คัน และขอนแก่น 329,031 คัน ในขณะที่จังหวัดที่มีจำนวนรถที่ใช้น้ำมันดีเซลน้อยที่สุด คึอ แม่ฮ่องสอน 13,758 คัน ตามมาด้วยสมุทรสงคราม 23,752 คัน สตูล 26,434 คัน ระนอง 26,946 คัน และสมุทรสาคร 28,916 คัน

ที่มา

ข้อมูลผู้ค้าน้ำมันตามมาตรา 11 แห่ง พระราชบัญญัติการค้าน้ำมันเชื้อเพลิง กรมธุรกิจพลังงาน กระทรวงพลังงาน เข้าถึง ณ วันที่ 17 มีนาคม 2569

สถิติรถจดทะเบียนสะสม จำแนกตามชนิดเชื้อเพลิง กรมขนส่งทางบก เข้าถึง ณ วันที่ 17 มีนาคม 2569

ดูข้อมูลได้ที่ https://rocketmedialab.co/database-gas-station/

The post สำรวจความหนาแน่นของปั๊มน้ำมันและปริมาณรถที่ใช้น้ำมันในแต่ละจังหวัด appeared first on Rocket Media Lab.