• ในปี 2565-68 อบจ.สงขลา มีงบโครงการที่เกี่ยวข้องกับถนนจำนวน 99 โครงการ ใน 55 เส้นทาง (และอีก 16 สายทาง ที่ไม่ทราบรหัสสายถนน) จำนวน 707,714,250 บาท หากแยกเฉพาะปี จะพบดังนี้ ปี 2565 มีงบประมาณ 228,166,200 บาท ปี 2566 มีงบประมาณ 185,879,000 บาท ปี 2567 มีงบประมาณ 165,440,000 และปี 2568 มีงบประมาณ 128,229,050
• งบประมาณที่เกี่ยวข้องกับถนนในจังหวัดสงขลาในงบกระตุ้นเศรษฐกิจ จะพบว่ามีการใช้งบประมาณจำนวน 45 โครงการ 45 เส้นทาง ผ่าน 2 กระทรวง ได้แก่ กระทรวงคมนาคม จำนวน 501,640,000 บาท และกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม จำนวน 10,911,000 บาท
• ในร่างงบ 2569 จังหวัดสงขลายังมีการตั้งงบประมาณในการสร้าง/ซ่อมแซม พัฒนาถนน โดยเป็นการตั้งงบผ่านกระทรวงคมนาคม จำนวน 7,017,413,217 บาท ผ่านจังหวัดและกลุ่มจังหวัด จำนวน 230,000,000 บาท ผ่านกระทรวงเกษตรและสหกรณ์  จำนวน 129,000,000 บาท ผ่านกระทรวงมหาดไทย จำนวน 80,580,000 บาท และผ่าน อปท. จำนวน 68,836,500 บาท รวมในส่วนของโครงการที่เกี่ยวข้องกับถนนและผิวทาง เป็น 7,525,829,717 
• สภาอบจ.สงขลา ได้อนุมัติโครงการกู้เงินวงเงินรวม 2,009 ล้านบาท เพื่อใช้ในการซ่อมแซมและก่อสร้างถนนที่ชำรุดทรุดโทรมจำนวน 74 สายทาง จากทั้งหมด 209 สายทั่วทั้งจังหวัด  โดยระบุว่ากู้กองทุน ก.ส.อ. วงเงินกู้ 1,002.06 ล้านบาท กู้สถาบันการเงิน วงเงินกู้ 1,007.78 ล้านบาท 

ไม่นานมานี้ เกิดกระแสวิพากษ์วิจารณ์บนโลกโซเชียล หลังจากมีข่าวว่า องค์การบริหารส่วนจังหวัด (อบจ.) สงขลา ได้กู้เงินจากกองทุนส่งเสริมกิจการ อบจ. และสถาบันการเงิน เป็นจำนวนเงินรวม 2,009 ล้านบาท มาเพื่อซ่อม สร้างถนนทั่วทั้งจังหวัดสงขลา จนเกิดข้อถกเถียงถึงการใช้งบประมาณ โดยอบจ.สงขลาเองก็ชี้แจงผ่านเฟซบุ๊ก โดยระบุว่าการกู้และการผ่อนชำระนั้นไม่กระทบต่อรายจ่ายประจำที่ อบจ.ตั้งงบประมาณในแต่ละปี ทั้งยังเป็นตามระเบียบและหลักเกณ์การกู้เงิน รวมถึงแจกแจงว่า หากนำงบประมาณทั้งหมดมาหารเฉลี่ยเป็นรายวัน จะมีค่าใช้จ่ายตกเพียง ตำบลละ 15-21 บาทต่อวันเท่านั้น และที่สำคัญนายก อบจ.สงขลายังกล่าวว่า อบจ.สงขลามีถนนที่อยู่ในความรับผิดชอบ 209 สาย แม้จะใช้งบประมาณปีละ 200-300 ล้านบาท ก็ซ่อมสร้างให้ถนนทุกสายอยู่ในสภาพที่ดีไม่ได้ การที่จะทำให้ถนนที่ชำรุดและเป็นอันตรายต่อการสัญจร ทั้ง 16 อำเภอ ที่อยู่ในความรับผิดชอบของ อบจ.สงขลา จึงต้องกล้าคิดใหญ่และกล้าตัดสินใจ ที่จะให้มีความเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้น เพื่อประโยชน์ของประชาชน 

Rocket Media Lab ชวนสำรวจการใช้งบประมาณสร้าง/ซ่อมแซมพัฒนาถนน แต่ละปีในจังหวัดสงขลา ทั้งในส่วนความรับผิดชอบของ อบจ. เอง และหน่วยงานอื่นๆ ว่ามีงบเกี่ยวกับการสร้าง/ซ่อมแซมพัฒนาถนนจากหน่วยงานไหน เท่าไหร่บ้าง

ที่ผ่านมานั้น อบจ. มีการนำงบประมาณมาซ่อมแซม พัฒนา ทำถนนมาโดยตลอด เพราะหนึ่งในหน้าที่ของ อบจ. ก็คือการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นบริการสาธารณะต่างๆ หากสำรวจที่ผ่านมา จะพบว่ามีการใช้งบประมาณเหล่านี้ ผ่านการใช้งบประมาณการก่อสร้างสิ่งสาธารณูปโภคในหมวดอุตสาหกรรมและโยธา 

งบที่เกี่ยวกับถนนจาก งบ อบจ. ในปีที่ผ่านๆ มา

จากการสำรวจการใช้งบประมาณของ อบจ. โดย Rocket Medial Lab ในปี 2565-2568 พบว่าในงบประมาณรายจ่ายของ อบจ. งบในหมวดของอุตสาหกรรมและโยธา เป็นก้อนที่สูงที่สุด คิดเป็น 32.53% โดยใช้ไปกับการก่อสร้าง ซ่อมแซมปรับปรุง ขยายต่อเติม ฯลฯ โครงสร้างพื้นฐานต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นถนน สะพาน อาคาร เสาไฟฟ้า ประปา ท่อระบายน้ำ ฯลฯ ซึ่งจากข้อบัญญัติงบประมาณ ปี 2565-2568 ของ อบจ. 76 จังหวัดทั่วประเทศพบงบค่าก่อสร้างสิ่งสาธารณูปโภค ในหมวดอุตสาหกรรมและโยธา ทั้งหมด 55,686,358,177 บาท จำนวน 24,084 โครงการ และจากงบค่าก่อสร้างสิ่งสาธารณูปโภค ในหมวดอุตสาหกรรมและโยธา ทั้งหมด 55,686,358,177 บาท ทั้ง 4 ปี พบว่าโครงการที่ใช้งบประมาณมากที่สุดคือ คือโครงการที่เกี่ยวข้องกับถนน 39,600,591,263 บาท หรือคิดเป็น 71.11%

และเมื่อสำรวจเฉพาะงบของอบจ.สงขลา ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับงบประมาณค่าก่อสร้างถนน ในปี 2565-2568 นั้น จะพบว่าอบจ.สงขลา มีโครงการที่เกี่ยวข้องกับถนนจำนวน 99 โครงการ ใน 55 เส้นทาง (และอีก 16 สายทาง ที่ไม่ทราบรหัสสายถนน) จำนวน 707,714,250 บาท หากแยกเฉพาะปี จะพบดังนี้ ปี 2565 มีงบประมาณ 228,166,200 บาท ปี 2566 มีงบประมาณ 185,879,000 บาท ปี 2567 มีงบประมาณ 165,440,000 และปี 2568 มีงบประมาณ 128,229,050

เช่น โครงการก่อสร้างถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต สายควนหัวแหวน ต.กำแพงเพชร อ.รัตภูมิ – บ้านยางงาม ต.ท่าช้าง อ.บางกล่ำ จ.สงขลา รหัสสายทาง สข.ถ.1-0132, โครงการก่อสร้างถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต สายบ้านสำนัก ต.เขาพระ – บ้านทุ่งนา ต.ท่าชะมวง อ.รัตภูมิ จ.สงขลา ในปี 2565 โครงการบูรณะถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต สายบ้านเกาะมวง ต.ทุ่งตำเสา – บ้านหัวจักร ต.ฉลุง อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา รหัสสายทาง สข.ถ.1-0142 ในปี 2566 

ถนนในแต่ละจังหวัด ไม่ได้อยู่ในความรับผิดชอบของ อบจ. เท่านั้น แต่ยังอยู่ในความรับผิดชอบของหน่วยงานอื่นๆ เช่น กรมทางหลวง กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม ซึ่งแต่ละปีในแต่ละหน่วยงานก็จตะมีงบประมาณมาใช้ในการสร้าง/ซ่อมแซม พัฒนา ถนนในความรับผิดชอบของหน่วยงานตนเอง โดยนอกจากงบ อบจ. ที่กล่าวถึงข้างต้น ยังพบว่าไม่นานมานี้มี งบกระตุ้นเศรษฐกิจที่ปรากฏว่าเป็นการใช้เพื่อซ่อมแซมบำรุงถนนอีกด้วย 

งบที่เกี่ยวกับถนนจากงบกระตุ้นเศรษฐกิจ ในปี 2568

โดยเมื่อวันที่ 24 มิ.ย. 2568 ที่ผ่าน พบว่าคณะรัฐมนตรีมีมติเห็นชอบข้อเสนอโครงการ/รายการกระตุ้นเศรษฐกิจตามแผนการขับเคลื่อนเศรษฐกิจ ภายใต้กรอบวงเงิน 157,000 ล้านบาท ตามที่กระทรวงการคลังเสนอ ซึ่งจะดำเนินโครงการโดย 50 หน่วยรับงบประมาณ จำนวน 481 โครงการ 8,939 รายการ วงเงินรวมทั้งสิ้น 115,375.2715 ล้านบาท โดยมีเป้าหมายเพื่อขับเคลื่อนเศรษฐกิจใน 4 ด้านหลัก ได้แก่ โครงสร้างพื้นฐาน (น้ำและคมนาคม), การท่องเที่ยว, การส่งออกและเพิ่มผลิตภาพ, และเศรษฐกิจชุมชน ซึ่งคาดว่างบประมาณนี้จะช่วยกระตุ้น GDP ได้ประมาณ 0.4%

จากการสำรวจของ Rocket Media Lab พบว่างบกระตุ้นเศรษฐกิจ 1.15 แสนล้าน ถูกนำไปใช้เรื่องซ่อมแซม พัฒนาถนนด้วย โดยพบว่ากระทรวงที่ได้รับงบประมาณมากที่สุดคือ กระทรวงคมนาคม ได้รับงบประมาณสูงถึง 47,679,410,000 บาท คิดเป็น 41.33% ของงบประมาณทั้งหมด โดยกรมทางหลวงเป็นหน่วยงานในกระทรวงคมนาคมที่ได้รับงบมากที่สุด 32,188,336,200 บาท และกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม 9,766,488,400 บาท คิดเป็น 8.46% และกระทรวงการท่องเที่ยวและกีฬา จำนวน 433,237,900 บาท คิดเป็น 0.38%

และหากสำรวจเฉพาะงบประมาณที่เกี่ยวข้องกับถนนในจังหวัดสงขลาในงบกระตุ้นเศรษฐกิจ จะพบว่ามีการใช้งบประมาณจำนวน 45 โครงการ 45 เส้นทาง ผ่าน 2 กระทรวง ได้แก่ กระทรวงคมนาคม จำนวน 501,640,000 บาท และกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม จำนวน 10,911,000 บาท อาทิ โครงการบำรุงรักษาทางหลวง เพื่อสนับสนุนโครงข่ายโลจิสติกส์และการขนส่ง งานบำรุงตามกำหนดเวลา ทางหลวงหมายเลข 408 ตอน ม่วงงาม – ทุ่งหวัง ตอน 2 จ.สงขลา, โครงการบำรุงถนนเพื่อส่งเสริมพื้นที่เกษตรกรรมและเศรษฐกิจทางการเกษตร งานบำรุงถนนสาย สข.5079 แยกทางหลวงชนบท สข.4034 – บ้านเก่าร้าง อ.คลองหอยโข่ง จ.สงขลา 1 แห่ง เป็นต้น

งบที่เกี่ยวกับถนนในร่างงบประมาณ ปี 2569

นอกจากงบกระตุ้นเศรษฐกิจแล้ว เมื่อพิจารณาในส่วนของร่างงบประมาณ 2569 จังหวัดสงขลายังมีการตั้งงบประมาณในการสร้าง/ซ่อมแซม พัฒนาถนน จำนวน 128 โครงการ 50 สายทาง โดยเป็นการตั้งงบผ่านกระทรวงคมนาคม จำนวน 7,017,413,217 บาท ผ่านจังหวัดและกลุ่มจังหวัด จำนวน 230,000,000 บาท ผ่านกระทรวงเกษตรและสหกรณ์  จำนวน 129,000,000 บาท ผ่านกระทรวงมหาดไทย จำนวน 80,580,000 บาท และผ่าน อปท. จำนวน 68,836,500 บาท รวมในส่วนของโครงการที่เกี่ยวข้องกับถนนและผิวทาง เป็น 7,525,829,717 

อาทิ โครงการ ก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 42 สายคลองแงะ – จุดผ่านแดนถาวร สุไหงโก-ลก ตอน บ.ควนหมาก – อ.โคกโพธิ์ ตอน 1 จ.สงขลา 11.500 กม ในงบ 415,555,800 บาท, โครงการทางแยกต่างระดับจุดตัดทางหลวงหมายเลข 4 กับทางหลวงหมายเลข 406 (แยกคูหา) จ.สงขลา 1 แห่ง ในงบ 344,072,700 บาท, โครงการ ก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 42 สายคลองแงะ – จุดผ่านแดนถาวร สุไหงโก-ลก ตอน บ.ควนหมาก – อ.โคกโพธิ์ ตอน 2 จ.สงขลา จ.ปัตตานี 13.600 กม ในงบ 316,928,400 บาท เป็นต้น

และหากเจาะลงไปถึงการตั้งงบในส่วนของอปท. จะพบว่า มีงบประมาณที่เกี่ยวข้องกับถนน จำนวน 68,836,500 บาท เทศบาลเมืองกำแพงเพชร อำเภอรัตภูมิ จังหวัดสงขลา, องค์การบริหารส่วนจังหวัดสงขลา, เทศบาลตำบลท่าช้าง อำเภอบางกล่ำ จังหวัดสงขลา, องค์การบริหารส่วนจังหวัดสงขลา อาทิ โครงการก่อสร้างถนนแอสฟัลติกคอนกรีต รหัสทางหลวงท้องถิ่น สข.ถ.39-038 สายควนแหวน หมู่ที่ 7 กว้าง 6.00 เมตร ยาว 2,690.00 เมตร หนา 0.05 เมตร ไหล่ทางข้างละ 1.00 เมตร หรือมีพื้นที่ไม่น้อยกว่า 21,520.00 ตารางเมตร พร้อมรางระบายน้ำคอนกรีตเสริมเหล็ก ตำบลกำแพงเพชร อำเภอรัตภูมิ จังหวัดสงขลา 1 สาย ในงบประมาณ 27,999,000 เป็นต้น

แม้จะมีงบประมาณในการสร้าง/ซ่อมแซม พัฒนาถนน จากหลากหลายหน่วยงานในทุกปี แต่ดูเหมือนว่างบที่มีนั้นอาจจะไม่เพียงพอและไม่ทั่วถึง จึงทำให้สภาองค์การบริหารส่วนจังหวัด (อบจ.) สงขลา ได้อนุมัติร่างข้อบัญญัติงบประมาณรายจ่ายประจำปี 2569 ซึ่งรวมถึงโครงการกู้เงินวงเงินรวม 2,009 ล้านบาท เพื่อใช้ในการซ่อมแซมและก่อสร้างถนนที่ชำรุดทรุดโทรมจำนวน 74 สายทาง จากทั้งหมด 209 สายทั่วทั้งจังหวัด  โดยระบุว่ากู้กองทุน ก.ส.อ. วงเงินกู้ 1,002.06 ล้านบาท กู้สถาบันการเงิน วงเงินกู้ 1,007.78 ล้านบาท ซึ่งการกู้เงินเพื่อมาซ่อมแซมและก่อสร้างถนนที่ชำรุดทรุดโทรมในครั้งนี้ก่อให้เกิดเสียงวิพากษ์วิจารณ์จำนวนมาก แต่ถึงอย่างนั้นนายสุพิศ พิทักษ์ธรรม นายก อบจ.สงขลา ยืนว่าการกู้ครั้งนี้เพื่อให้ประชาชนได้ใช้ถนนที่ปลอดภัย ลดอุบัติเหตุ และกระตุ้นเศรษฐกิจ ยืนยันว่าไม่มีการทุจริต ตรวจสอบได้ และบริษัทผู้รับเหมาจะต้องรับประกันผลงานนาน 5 ปี (จากเดิม 2 ปี) 

อ่านเพิ่มเติม 

• 4 ปี อบจ. 76 จังหวัด ใช้งบค่าก่อสร้างสิ่งสาธารณูปโภคในการทำถนน 71.11% https://rocketmedialab.co/pao-2025-collab-3/
• งบกระตุ้นเศรษฐกิจ 1.15 แสนล้าน ถูกนำไปใช้เรื่องอะไร ผ่านหน่วยงานไหนบ้าง https://rocketmedialab.co/economic-stimulus-budget/ 
• ส่องงบรายกระทรวงจากร่างงบ 69 โครงการไหนใช้เงินเยอะที่สุด  https://rocketmedialab.co/insight-draft-budget-69/ 
• ส่องงบก่อสร้างในร่างงบ 69 กระทรวงไหนตั้งงบก่อสร้างอะไรไว้สูงสุด  https://rocketmedialab.co/insight-draft-budget-69-2/ 

The post จ. สงขลา กับงบการสร้าง/ซ่อมแซมพัฒนา ถนน  appeared first on Rocket Media Lab.

ถนนในกรุงเทพฯ ใครดูแลบ้าง

จากข่าวถนนลูกคลื่นในเขตดอนเมือง ที่สุดท้ายแล้วเป็นความรับผิดชอบของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ทำให้หลายคนสงสัยว่า ถนนในกรุงเทพฯ นั้นอยู่ในความรับผิดชอบของใครบ้าง

จากการทำงานของ Rocket Media Lab พบว่า ถนนและซอยในกรุงเทพฯ นั้น มีหน่วยงานหลักที่รับผิดชอบอยู่ 3 ประเภทหน่วยงานก็คือ 

1. สำนักการโยธา กทม.
2. สำนักงานเขต 
3. หน่วยงานอื่นๆ นอกเหนือไปจากหน่วยงานในสังกัดกรุงเทพฯ เช่น กรมทางหลวง การทางพิเศษแห่งประเทศไทย การรถไฟแห่งประเทศไทย ไปจนถึงสำนักงานทรัพย์สินพระมหากษัตริย์ และหน่วยงานทางทหาร

ความรับผิดชอบของสำนักการโยธาและสำนักงานเขตนั้น ยังแยกได้เป็นสองรูปแบบคือ ถนนและซอยที่ขึ้นทะเบียนทางหลวงท้องถิ่นไว้แล้ว และที่ยังไม่ขึ้นทะเบียน โดยถนนหรือซอยที่ขึ้นทะเบียนทางหลวงท้องถิ่นนั้นหมายความว่า เป็นถนนหรือซอยที่ก่อสร้างโดยงบฯ ของท้องถิ่น และเมื่อนำไปขึ้นทะเบียนเป็นทางหลวงท้องถิ่นแล้ว ก็จะสามารถของบฯ จากกรมทางหลวง (รัฐบาลกลาง) ในการซ่อมบำรุงได้ นอกเหนือไปจากการใช้งบฯ ของท้องถิ่นเอง

เขตที่มีจำนวนถนนในการดูแลมากที่สุด อ้างอิงตามข้อมูลของสำนักการโยธา คือ เขตพระนคร มีถนน 77 สาย ขึ้นทะเบียนเป็นทางหลวงท้องถิ่นแล้ว 63 สาย ไม่ได้ขึ้นทะเบียน 4 สาย ทำให้พระนครเป็นเขตที่มีถนนที่เป็นทางหลวงท้องถิ่นมากที่สุด ในส่วนของซอยนั้น เขตที่มีจำนวนซอยมากที่สุดคือ ดินแดง 207 ซอย แต่ขึ้นทะเบียนเป็นทางหลวงท้องถิ่นเพียง 56 ซอย ยังไม่ได้ขึ้นทะเบียน 151 ซอย ส่วนเขตที่มีซอยที่เป็นทางหลวงท้องถิ่นมากที่สุดก็คือ หนองแขม 172 ซอย

สำหรับเขตที่มีถนนในความรับผิดชอบของหน่วยงานอื่นที่ไม่ได้สังกัด กทม. มากที่สุดคือ จตุจักร โดยอยู่ในความรับผิดชอบของการรถไฟแห่งประเทศไทย 7 สาย และกรมทางหลวง 1 สาย

งบฯ ทำถนน มากแค่ไหน ทำไมถนนในกรุงเทพฯ ไม่เรียบสักที

จากข้อมูลงบฯ ของกรุงเทพฯ ตั้งแต่ปี 2516-2565 จะพบว่า งบฯ ของสำนักการโยธา ซึ่งเป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบในการก่อสร้าง บูรณะและบำรุงรักษาการก่อสร้างต่างๆ ในกรุงเทพฯ เป็นสำนักที่ได้งบฯ มากที่สุด สูงถึง 173,497,685,168 บาท โดยสำนักการโยธาจะมีแผนงานพัฒนาการโยธาและระบบจราจรที่จะดูแลการก่อสร้างและปรับปรุงถนนในกรุงเทพฯ

ในการสร้างหรือปรับปรุงซ่อมแซมถนนนั้น จะมีงบฯ อยู่ 3 ก้อนหลักๆ คือ 1) งบฯ กลาง 2) งบฯ สำนักการโยธา และ 3) งบฯ สำนักงานเขต

1. งบฯ กลาง เป็นงบฯ ที่ กทม. จะตั้งงบฯ ไว้ก้อนหนึ่งและจะกำหนดว่าจะใช้ในเรื่องอะไรได้บ้าง ซึ่งจะได้ใช้จริงหรือไม่ก็ได้ เหมือนเป็นเงินสำรองหรืองบฯ ฉุกเฉิน เช่น น้ำท่วม การทำตามนโยบายที่รัฐมอบหมาย การโฆษณาประชาสัมพันธ์ โครงการพระราชดำริ หรืออุดหนุนสำนักงานเขต

ในส่วนของการสร้างหรือปรับปรุงซ่อมแซมถนนนี้ก็มีการบรรจุไว้ในงบฯ กลางเช่นเดียวกัน โดยก่อนปี 2548 งบฯ กลางส่วนนี้เรียกว่า “ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง ปรับปรุง เพื่อเพิ่มถนนตรอกซอกซอย” ซึ่งหมายความว่าเป็นงบฯ ในการ ‘สร้าง’ มากกว่าจะเป็นการปรับปรุงซ่อมแซม งบฯ กลางที่เป็นการปรับปรุงซ่อมแซมถนนนั้นเพิ่งจะเริ่มมีเมื่อปี 2549 โดยตั้งไว้ว่าเป็นงบฯ “ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างปรับปรุง ซ่อมแซมถนน ตรอก ซอย และสิ่งก่อสร้าง” ซึ่งเคยตั้งไว้สูงสุดถึง 839,370,000 บาท ในปี 2556 และต่ำสุด 91,391,000 บาท ในปี 2553 แต่โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ประมาณ 200,000,000-400,000,000 บาท และในช่วงสามปีที่ผ่านคือปีงบฯ 2563-2565 ไม่มีการตั้งงบฯ กลางในส่วนนี้ไว้

2. งบฯ โครงการต่างๆ ของสำนักการโยธา ซึ่งแต่ละปีจะมีจำนวนไม่เท่ากัน ขึ้นอยู่กับโครงการที่ได้รับการอนุมัติ ว่าจะมีการสร้างหรือปรับปรุงซ่อมแซมถนนหรือซอยเส้นไหนบ้าง ตัวอย่างเช่น ในงบฯ ปี 2564 สำนักการโยธา ได้รับงบฯ 8,449,463,700 บาท แบ่งออกเป็น งบแผนงานบริหารทั่วไป แผนงานการโยธา และแผนงานพัฒนาการโยธาและจราจร โครงการปรับปรุงซ่อมแซมถนนจะอยู่ในแผนงานพัฒนาการโยธาและจราจร 

ในปี 2564 สำนักการโยธา มีโครงการที่เกี่ยวข้องกับการทำถนนทั้งหมด 67 โครงการ แต่เป็นโครงการที่ทำเฉพาะถนน 36 โครงการ งบฯ 1,153,661,000 บาท  เขตที่ปรากฏว่ามีการใช้งบฯ สร้างและปรับปรุงซ่อมแซมถนน ตรอกซอกซอยมากที่สุดคือ ลาดกระบัง 256,642,000 บาท ตามมาด้วยบางคอแหลม 138,732,000 บาท หนองจอก 110,955,000 บาท ตลิ่งชัน บางกอกน้อยและบางกอกใหญ่ เขตละ 80,000,000 บาท เขตที่ปรากฏว่ามีการใช้งบฯ สร้างและปรับปรุงซ่อมแซมถนน ตรอกซอกซอยน้อยที่สุดคือ พระนคร 7,000,000 บาท บางบอน 9,500,000 บาท วัฒนา 12,317,000 บาท และสวนหลวง 13,236,000 บาท ในขณะที่เขตที่ไม่ปรากฏการใช้งบฯ สร้างและปรับปรุงซ่อมถนน ตรอกซอกซอยมีถึง 26 เขต ได้แก่ คลองสาน คลองสามวา คันนายาว จอมทอง ดอนเมือง ทุ่งครุ ธนบุรี บางนา บางพลัด บางรัก บึงกุ่ม ปทุมวัน ประเวศ ป้อมปราบศัตรูพ่าย พญาไท พระโขนง ภาษีเจริญ มีนบุรี ราษฎร์บูรณะ ลาดพร้าว วังทองหลาง สะพานสูง สัมพันธวงศ์ สายไหม หนองแขม และหลักสี่ 

และ 3. งบของสำนักงานเขต ซึ่งแต่ละปีงบฯ จะมีโครงการสร้างหรือปรับปรุงซ่อมแซมถนน ตรอกซอกซอย ในส่วนที่สำนักงานเขตรับผิดชอบโดยตรง ที่ไม่ใช่ถนนหรือซอยในความรับผิดชอบของสำนักการโยธา ถนนหรือซอยที่อยู่ในความรับผิดชอบของหน่วยงานอื่นที่ไม่ใช่กรุงเทพมหานคร โดยมี 44 เขตที่ปรากฏงบฯ สร้างหรือปรับปรุงซ่อมแซมถนน ตรอกซอกซอย รวม 635,647,900 บาท  โดยเขตที่ปรากฏว่ามีการใช้งบฯสร้างและปรับปรุงซ่อมแซมถนน ตรอกซอกซอยมากที่สุดคือ บางขุนเทียน 60,042,000 บาท ตามมาด้วยประเวศ 54,114,000 บาท หนองจอก 43,468,000 บาท และทุ่งครุ 42,989,000 บาท เขตที่ปรากฏว่ามีการใช้งบฯ สร้างและปรับปรุงซ่อมแซมถนน ตรอกซอกซอยน้อยที่สุดคือ บางพลัด 1,482,000 บาท บางกอกใหญ่ 1,583,500 บาท บางกอกน้อย 2,260,800 บาท และพระนคร 3,076,000 บาท ในขณะที่เขตที่ไม่มีการปรากฏการใช้งบฯสร้างและปรับปรุงซ่อมถนน ตรอกซอกซอยมี 7 เขต ได้แก่ คลองเตย ดุสิต ยานนาวา ป้อมปราบศัตรูพ่าย จอมทอง คลองสาน และธนบุรี

นอกจากนี้ในส่วนของสำนักงานเขต ยังมีงบที่เรียกว่า “ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมบำรุงรักษาถนน ตรอก ซอยและสิ่งสาธารณประโยชน์เพื่อแก้ไขปัญหาความเดือดร้อนของประชาชน” สำหรับการปรับปรุงซ่อมแซมตามการร้องเรียนของประชาชนเป็นจุดๆ ไม่ได้ทำทั้งเส้นทาง และไม่ได้ใช้เฉพาะเพียงถนนหรือซอยเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงทางเท้า สะพานลอย ฯลฯ ด้วย

5 ปีที่ผ่านมา กรุงเทพฯ สร้าง-ซ่อมถนนตรงไหน เท่าไรแล้วบ้าง 

Rocket Media Lab รวบรวมข้อมูลงบประมาณการสร้างหรือปรับปรุงซ่อมแซมถนนหนทางในกรุงเทพฯ โดยอ้างอิงจากแผนปฏิบัติราชการสำนักการโยธาตั้งแต่ปี 2560-2564 เพื่อดูจำนวนโครงการในการสร้างและปรับปรุงซ่อมแซมถนนในกรุงเทพฯ ทั้งหมด โดยตลอด 5 ปีที่ผ่านมา กรุงเทพฯ ใช้เงินในการสร้างหรือปรับปรุงซ่อมแซมถนนหนทางไปแล้วกว่า 10,728,885,504 บาท ใน 198 โครงการ 

เขตที่มีการสร้างและปรับปรุงซ่อมแซมถนนมากที่สุด ได้แก่ ลาดกระบัง เป็นจำนวน 34 โครงการ ตามด้วยบางกะปิ 19 โครงการ สะพานสูง 13 โครงการ ดินแดง 12 โครงการ หนองจอก 11 โครงการ จตุจักรและเขตห้วยขวาง เขตละ 10 โครงการ

ขณะที่เขตที่ไม่ปรากฏโครงการสร้างและปรับปรุงซ่อมแซมถนนในแผนปฏิบัติราชการสำนักการโยธาเลยในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา คือ เขตคลองสาน คันนายาว และบางนา ส่วนเขตที่มีการสร้างและปรับปรุงซ่อมแซมถนนน้อย คือ ธนบุรี บางกอกใหญ่ บางบอน สายไหม หลักสี่ หนองแขม และภาษีเจริญ โดยมีเพียงเขตละ 1 โครงการเท่านั้น

หากมาดูในเรื่องของการใช้งบฯ จะพบว่ามีการใช้งบฯ สร้างและปรับปรุงซ่อมแซมถนนมากที่สุดอยู่ในพื้นที่เขตลาดกระบัง 4,395,724,106 บาท ตามมาด้วยบางกะปิ 3,589,753,106 บาท สะพานสูง 3,308,601,106 บาท บางขุนเทียน 825,080,000 บาท และหนองจอก 580,004,000 บาท

เขตที่ไม่ปรากฏว่ามีงบฯ สร้างและปรับปรุงซ่อมแซมถนนเลย คือ คลองสาน คันนายาว และบางนา  ส่วนเขตที่มีการใช้งบฯ สร้างและปรับปรุงซ่อมแซมถนนน้อย คือ บางกอกใหญ่ 4,149,000 บาท และธนบุรี 6,900,000 บาท

แล้วกรุงเทพฯ ดูแลทางเท้ามากแค่ไหน 

จากการสำรวจข้อมูลเรื่องแผนพัฒนาฯ กรุงเทพฯ ตั้งแต่อดีตจนถึงปัจจุบันของ Rocket Media Lab พบว่าประเด็นเรื่องการปรับปรุงพัฒนาทางเท้านั้น ไม่เคยปรากฏในแผนพัฒนาฯ กรุงเทพฯ เลย ถึงแม้ว่าทางเท้าจะเป็นสิ่งที่มาคู่กับการทำ ‘ถนน’ ก็ตาม โดยในแผนพัฒนาฯ กรุงเทพฯ ฉบับที่ 1 จนถึงแผนพัฒนาฯ ฉบับ 12 ปี ประเด็นเรื่องทางเท้าที่ถูกกล่าวถึงในแผนพัฒนามักจะเป็นเรื่องหาบเร่แผงลอยเสียมากกว่า ทำให้เห็นว่าแผนพัฒนาฯ กรุงเทพฯ ไม่เคยให้ความสำคัญในเรื่องคุณภาพทางเท้ามาก่อนเลย 

ประเด็นเรื่องคุณภาพทางเท้าเพิ่งจะมาปรากฏในแผนพัฒนาฯ กรุงเทพฯ ระยะ 20 ปี (พ.ศ. 2556-2575) ในยุคของผู้ว่าฯ สุขุมพันธุ์ บริพัตร โดยมีการกล่าวถึงประเด็นเรื่องคุณภาพทางเท้าในหมวด ‘มหานครสีเขียวสะดวกสบาย’ หมวดย่อยว่าด้วยระบบขนส่งมวลชนทั่วถึง สะดวก ประหยัด จราจรคล่องตัวและมีทางเลือก โดยวางแนวนโยบายไว้ว่า “พลเมืองกรุงเทพฯ สามารถสัญจรด้วยเรือ จักรยาน ทางเดินเท้าอย่างสะดวก ปลอดภัย” ถึงแม้จะไม่ได้เป็นการกล่าวถึงการปรับปรุงพัฒนาคุณภาพทางเท้าโดยตรง แต่ก็เป็นครั้งแรกที่แผนพัฒนาฯ กรุงเทพฯ บรรจุเรื่องทางเท้าลงไปในแผน หลังจากที่ไม่เคยมีเรื่องทางเท้ามานานถึง 36 ปี

การใช้งบฯ ปรับปรุงซ่อมแซมทางเท้ามีความคล้ายคลึงกันกับงบฯ การสร้างและปรับปรุงซ่อมแซมถนน โดยในส่วนแรกอาจจะมาจากงบฯ กลาง ก้อนเดียวกันกับของถนน เพราะงบฯ กลางในส่วนนั้นรวมถึง ‘สิ่งก่อสร้าง’ ด้วย 

ส่วนที่สองคืองบฯ โครงการต่างๆ จากสำนักการโยธา ซึ่งจะมีโครงการปรับปรุงซ่อมแซมทางเท้าในแต่ละปี โดยในปี 2564 พบว่ามีจำนวน 19 โครงการใน 17 เขต รวม 384,713,000 บาท โดยทางเท้าในเขตที่มีการใช้งบฯ ปรับปรุงซ่อมแซมมากที่สุด คือ ลาดกระบัง 66,000,000 บาท และห้วยขวาง 59,782,000 บาท ในขณะที่เขตที่มีการใช้งบฯ ปรับปรุงซ่อมแซมทางเท้าน้อยที่สุด คือป้อมปราบศัตรูพ่าย 5,206,000 บาท พระโขนง 5,438,000 บาท จอมทองและราษฎร์บูรณะ เขตละ 6,500,000บาท เขตที่ไม่ปรากฏการใช้งบฯ สร้างและปรับปรุงทางเท้าเลยมี 33 เขต ได้แก่ บางคอแหลม หนองจอก ตลิ่งชัน บางกอกน้อย บางกอกใหญ่ บางกะปิ ทวีวัฒนา ราชเทวี สาทร ยานนาวา บางแค จตุจักร บางเขน บางขุนเทียน วัฒนา บางบอน มีนบุรี หลักสี่ สัมพันธวงศ์ ดอนเมือง บางพลัด ทุ่งครุ คลองสาน คลองสามวา คันนายาว ธนบุรี บางนา ปทุมวัน พญาไท ภาษีเจริญ สะพานสูง สายไหม และหนองแขม

และในส่วนที่สาม ก็คืองบฯ สำนักงานเขต โดยในงบฯ ปี 2564 พบว่ามีเพียง 12 เขตที่มีการตั้งงบฯ ซ่อมแซมและปรับปรุงทางเท้า ได้แก่ พระนคร 3,076,000 บาท สัมพันธวงศ์ 2,949,000 บาท วังทองหลาง 3,878,000 บาท พระโขนง 9,640,000 บาท บางพลัด 938,000 บาท ทุ่งครุ 895,000 บาท ดอนเมือง1,440,000 บาท หลักสี่ 3,221,000 บาท มีนบุรี 16,909,000 บาท สาทร 19,502,000 บาท วัฒนา 1,230,000 บาทและบางบอน 30,791,000 บาท

นอกจากนี้ในระดับเขตยังมีงบฯ การปรับปรุงซ่อมแซมเป็นจุดๆ ไป ตามที่ได้รับการร้องเรียนจากประชาชน ไม่ได้รื้อทำใหม่หรือปรับปรุงทั้งเส้น งบฯ ในส่วนนี้เป็นงบฯ การโยธาของเขตในหมวด  “ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมบำรุงรักษาถนน ตรอก ซอยและสิ่งสาธารณประโยชน์เพื่อแก้ไขปัญหาความเดือดร้อนของประชาชน” โดยก่อนปีงบฯ 2564 แต่ละเขตจะได้รับงบฯ เท่ากันเขตละ 3,000,000 บาท ส่วนในปีงบฯ 2564 ลดเหลือเขตละ 2,000,000 บาท และในปีงบฯ 2565 แต่ละเขตจะได้รับไม่เท่ากัน โดยเขตที่ได้มากที่สุดได้แก่ เขตคลองสามวา มีนบุรี และลาดกระบัง เขตละ 3,000,000 บาท และเขตที่ได้น้อยที่สุดได้แก่ เขตธนบุรี บางกอกใหญ่ บางรัก ปทุมวัน ป้อมปราบศัตรูพ่าย พญาไท พระนคร ยานนาวา และราชเทวี เขตละ 1,500,000 บาท 

ถนน vs ทางเท้า 

จากการทำข้อมูลของ Rocket Media Lab โดยเปรียบเทียบงบฯ โครงการต่างๆ ของสำนักการโยธา กทม. ในปีงบฯ 2564 พบว่ามีทั้งหมด 67 โครงการ รวม 1,894,070,000 บาท แบ่งเป็น

โครงการที่ทำถนนอย่างเดียวสูงถึง 36 โครงการ รวม 1,153,661,000 บาท 

โครงการที่ปรับปรุงทางเท้าอย่างเดียว 19 โครงการ รวม 384,713,000 บาท 

และโครงการที่ทำทั้งถนนและทางเท้า 12 โครงการ รวม 355,696,000 บาท 

เขตลาดกระบังป็นเขตที่ใช้งบฯ จากสำนักการโยธาเพื่อทำถนนมากที่สุดในปี 2564 เพราะมีโครงการปรับปรุงถนนเลียบคลองมอญ 111,237,000 บาท และโครงการปรับปรุงถนนหลวงแพ่ง 88,138,000 บาท ซึ่งเป็นโครงการที่ใช้งบฯ ในการทำถนนมากที่สุดในปีงบประมาณ ในขณะที่โครงการที่ใช้งบฯ จากสำนักการโยธาในการปรับปรุงซ้อมแซมทางเท้ามากที่สุดคือ โครงการปรับปรุงทางเท้า ถนนอ่อนนุช ในเขตสวนหลวงและประเวศ โดยใช้งบฯ 32,182,000 บาท 

จะเห็นได้ว่า ในภาพรวม สัดส่วนโครงการระหว่างถนนอย่างเดียวและทางเท้าอย่างเดียว ต่างกันร้อยละ 25.37 และงบประมาณโครงการระหว่างถนนอย่างเดียวและทางเท้าอย่างเดียว ต่างกันถึงร้อยละ 40.6

นอกจากนั้นหากดูในส่วนของงบฯ รายเขตจากสำนักงานเขตต่างๆ ทั้ง 50 เขตในกรุงเทพฯ ก็จะพบว่า ในส่วนของถนน มี 44 เขตที่ปรากฏงบฯ สร้างหรือปรับปรุงซ่อมแซมถนน ตรอกซอกซอย รวม 730,116,900 บาท  โดยเขตที่ปรากฏว่ามีการใช้งบฯสร้างและปรับปรุงซ่อมแซมถนน ตรอกซอกซอยมากที่สุดคือ บางขุนเทียน 60,042,000 บาท แต่ในส่วนของทางเท้าพบว่ามีเพียง 12 เขต รวม 94,469,000 บาท  เขตที่มีการตั้งงบฯ ซ่อมแซมและปรับปรุงทางเท้า ได้แก่ พระนคร 3,076,000 บาท จะเห็นได้ว่า สัดส่วนงบฯ ระหว่างถนนและทางเท้า รายเขตจากสำนักงานเขตทั้ง 50 เขต ต่างกันถึงร้อยละ 77.09 

ไม่เพียงแค่แผนพัฒนาฯ กรุงเทพฯ เท่านั้น ที่ทำให้เราเห็นว่ากรุงเทพฯ ให้ความสำคัญกับถนนมากกว่าทางเท้ามากแค่ไหน แต่ในการใช้งบฯ ไม่ว่าจะเป็นจำนวนเงินหรือจำนวนเขต ก็ยิ่งตอกย้ำให้เราเห็นข้อมูลมากขึ้นว่า กรุงเทพฯ รักรถมากกว่าคน

กรุงเทพฯ จะมีถนนและทางเท้าที่ดีได้ไหมในอนาคต

ทั้งข้อมูลจากแผนพัฒนาฯ กรุงเทพฯ ฉบับแรกจนถึงฉบับล่าสุด รวมไปถึงตัวเลขงบประมาณ ที่พยายามเพิ่มพื้นที่จราจรให้มากขึ้น เพื่อลดการจราจรติดขัด เป็นเรื่องที่กรุงเทพฯ ทำมาตลอด ในขณะที่ทางเท้ากลับถูกละเลย และถูกลดพื้นที่ลงให้ถนนกว้างขึ้น ปัญหาทางเท้าจึงคารังคาซังมานาน ทั้งพื้นผิวที่ไม่เสมอกัน ชำรุดเสียหาย ไม่สามารถสัญจรได้สะดวกและปลอดภัย หรือการปรับภูมิทัศน์ถนนที่ไม่สอดคล้องกับการใช้งานของคนเดินเท้า

แม้จะเห็นด้วยตาว่ากรุงเทพฯ มีการขุดทางเท้าอยู่ตลอด แต่มันอาจไม่ใช่การปรับปรุงทางเท้าเสมอไป เพราะเมื่อพิจารณารายการปรับปรุงถนนในข้อบัญญัติรายเขต ซึ่งมีรายละเอียดการปรับปรุงถนนและขั้นตอนการดำเนินงานทั้งหมด จะพบว่าส่วนใหญ่จริงๆ เป็นการทำบ่อพักน้ำหรือท่อระบาย จึงไม่แปลกที่จะเห็นสภาพทางเท้าหลังทำบ่อหรือทำท่อ เละเทะไม่สะดวกและไม่ปลอดภัยในการใช้งาน

นอกจากนั้นยังพบว่าทางเท้าในกรุงเทพฯ ยังแคบและเต็มไปด้วย “สิ่งอำนวยความสะดวก” ซึ่งถูกติดตั้งบนทางเท้า ในลักษณะที่ไม่เป็นระเบียบหรือเป็นแนวเดียวกัน ไม่ว่าจะเป็นต้นไม้ เสาไฟฟ้า ตู้ไฟ ป้ายสัญลักษณ์ ป้ายโฆษณา สะพานลอย ฯลฯ ที่ยิ่งทำให้ทางเท้าไม่สะดวกในการใช้งาน

แล้วทางเท้าที่ดีควรเป็นอย่างไร งานวิจัยเรื่อง ‘ภูมิทัศน์ถนนกับวิถีชีวิตคนกรุงเทพมหานคร’ ของ ปรีชญะ โรจน์ฤดากร กล่าวถึงพื้นที่ ขนาดทางเท้า และมาตรฐานความกว้างของช่องทางเท้า ไว้ว่า “การออกแบบทางเท้าที่ดี ควรกำหนดแนวทางสัญจรที่อยู่ตรงกลางทางเท้า และไม่มีสิ่งกีดขวางบนเส้นทาง ทางเท้าควรกว้างอย่างน้อยที่สุด 1.20 เมตรในกรณีเดินสวนกันขึ้นอยู่กับปริมาณการสัญจร ตามมาตรฐานสากลจึงระบุว่า ทางเท้าในย่านการค้า ย่านธุรกิจและย่านอุตสาหกรรม ควรกว้าง 2.50-3.00 เมตรเป็นอย่างน้อย และย่านพักอาศัยขนาด 1.20-2.00 เมตรในถนนสายย่อย”

ในขณะที่การดำเนินการจัดการทางเท้าในปัจจุบันดูจะเป็นปัญหา เนื่องจากกรุงเทพฯ ยังคงอิงมาตรฐานทางเท้าตามข้อกำหนดของกรมโยธาธิการและผังเมือง กระทรวงมหาดไทย ทำให้การออกแบบและจัดการทางเท้า อาจไม่สอดคล้องกับสภาพสัญจรของกรุงเทพฯ โดย สายชล ชอบประดิษ วิศวกรโยธาชำนาญพิเศษ กรมโยธาธิการและผังเมือง เคยให้สัมภาษณ์ให้กับสำนักข่าวอิศรา ในประเด็นหลักออกแบบและเกณฑ์สร้างพื้นที่ทางเท้า ไว้ว่า

“เวลาเรา (กรมโยธาธิการและผังเมือง) ทำถนนตามการจัดรูปที่ดิน ก็มีกำหนดเขตทางที่เหมาะสมในการสร้างใหม่ เช่น ถนนในเขตเมือง ทางสายหลักกว้าง 30 เมตร ควรมีทางเท้าข้างละ 3 เมตร แต่ถ้าเป็นถนนที่ทำมานานแล้วในเมือง ก็ต้องมีปัญหาเวนคืน ก็จะเกิดปัญหาซับซ้อนที่อาจกระทบกับการจราจร การปรับปรุงก็ต้องขึ้นอยู่กับสภาพการจราจรด้วย การแก้ปัญหาจะต้องมีการบูรณาการร่วมกันของหลายหน่วยงาน”

“ตัวอย่างเช่น พื้นที่ทางเท้าในกรุงเทพฯ หน่วยงานที่ดูแลคือ กทม. ฉะนั้น กทม. ควรจะมีการกำหนดข้อกำหนดของตัวเอง ว่าทางเท้าควรกว้างเท่าไหร่ สาธารณูปโภคควรจะวางในส่วนไหนของทางเท้า เพราะถ้าไปดูป้ายของกี่หน่วยงานก็วางทับซ้อนกันระเกะระกะ อีกทั้งป้ายโฆษณาด้วย ซึ่งทางเท้าเป็นพื้นที่ใช้ประโยชน์ของคนสัญจรควรกำหนดเป็นเขตสาธารณะ ไม่ให้คนวางของ เช่น บางบ้านนำต้นไม้มาปลูกหน้าบ้านล้ำเข้าสู่ทางเท้า วางเครื่องไม้เครื่องมือกินพื้นที่เขตทางเท้า”

ปัจจุบันกรุงเทพฯ เริ่มนำหลัก universal design (ภาษาไทยมีใช้ทั้ง ‘การออกแบบเพื่อทุกคน’ ‘การออกแบบเพื่อคนทั้งมวล’ และ ’อารยสถาปัตย์’) เข้ามาออกแบบทางเท้า ภายใต้หลักทางเท้าสำหรับทุกคน โดยในหนังสือ Building for Everyone: A Universal Design Approach ระบุว่างทางเท้าควรมีความกว้างประมาณ 2 เมตร เพื่อให้เหมาะกับการสัญจรของผู้คนทุกคน ทั้งคนธรรมดา ผู้สูงอายุ ผู้พิการ หรือคนที่เข็นรถเด็ก ซึ่งขณะนี้ สำหรับกรุงเทพแล้ว ที่มีใกล้เคียงก็เช่น โครงการปรับปรุงภูมิทัศน์ถนนพระรามที่ 1 ช่วงจากแยกปทุมวันถึงแยกราชประสงค์ ที่ขยายทางเท้าเพิ่ม จัดระเบียบสิ่งกีดขวาง นำระบบสาธารณูปโภคต่างๆ ลงใต้ดิน และติดตั้งแผ่นทางเท้าคนพิการ โดยมีแผนจะต่อยอดทำลักษณะเดียวกันกับทางเท้าทั่วกรุงเทพฯ เช่น ถนนรัชดาจากบริเวณคลองสามเสนถึงแยกเทียมร่วมมิตร บริเวณโดยรอบอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ ถนนราชดำริ ถนนพหลโยธิน (สนามเป้า) ถนนราชดำริ ถนนพระราม 4 และถนนสีลม เป็นต้น

ซึ่งความท้าทายนอกจากประเด็นที่ว่าจะสามารถทำได้ทั่วกรุงเทพฯ จริงหรือไม่ และจะได้ความกว้างตามมาตรฐานไหม ยังรวมไปถึงทางเท้านั้นจะเป็นทางเท้า ‘เพื่อทุกคน’ ได้จริงด้วยรึเปล่า

ดูข้อมูลงบประมาณการสร้าง-ปรับปรุงถนนและทางเท้ารายเขตได้ที่ https://rocketmedialab.co/database-bkk-road-pavement/

อ้างอิง

• แผนพัฒนากรุงเทพมหานคร ระยะ 20 ปี (พ.ศ. 2556-2575)
• ข้อบัญญัติงบประมาณรายจ่าย สภากรุงเทพมหานคร
• ‘ภูมิทัศน์ถนนกับวิถีชีวิตคนกรุงเทพมหานคร’ โดย ปรีชญะ โรจน์ฤดากร
• Building for Everyone: A Universal Design Approach. Centre for Excellence in Universal Design, National Disability Authority.

The post ถนนแย่ ทางเท้าพัง กทม. ทำอะไร แค่ไหนบ้าง appeared first on Rocket Media Lab.

ที่มา: แผนปฏิบัติราชการสำนักโยธา กรุงเทพมหานคร พ.ศ. 2560-2564 และข้อบัญญัติงบประมาณ ศูนย์ข้อมูลข่าวสารของราชการ 50 เขต

ดาวน์โหลดข้อมูล

อ่านรายงานได้ที่ https://rocketmedialab.co/bkk-road-pavement

The post การปรับปรุงถนนและทางเท้า กรุงเทพฯ [ข้อมูลดิบ] appeared first on Rocket Media Lab.